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我國已經(jīng)成為名副其實的新能源汽車大國，2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛，連續(xù)7年位居全球第一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了規(guī)?；焖侔l(fā)展的新階段。新能源汽車發(fā)展還需要從哪些領(lǐng)域突破？記者在全國兩會期間采訪代表委員發(fā)現(xiàn)，“潛力與開放”“整合與聚力”“雙碳與走出去”六大熱詞成為聚焦新能源汽車發(fā)展的話題。

“潛力”與“開放”

中國新能源汽車發(fā)展的巨大潛力成為行業(yè)共識，而潛力的持續(xù)釋放需要市場的不斷開放來推動實現(xiàn)。

全國人大代表、小康股份創(chuàng)始人張興海以川渝兩地為例分析指出，川渝兩地現(xiàn)有汽車整車企業(yè)45家，汽車零部件企業(yè)達(dá)1600多家，年產(chǎn)值超過6000億元，2021年兩地汽車產(chǎn)量272萬輛，全國占比超過10%。

從全國來看，產(chǎn)業(yè)空間更為龐大。工業(yè)和信息化部部長肖亞慶日前表示，今年1月、2月我國新能源汽車銷售情況非常好，均增長了1倍多，預(yù)計今年會實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，甚至可能會大幅超出預(yù)期目標(biāo)。

產(chǎn)銷規(guī)模的快速擴張可以帶動動力電池、電機、電控等產(chǎn)業(yè)鏈的延伸拓展，同時催生智能座艙、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)的快速應(yīng)用。龐大的市場空間也孕育出頭部車企宏大的戰(zhàn)略構(gòu)想。全國兩會期間，上汽通用五菱發(fā)布了“兩個百萬，五個百億”新能源戰(zhàn)略，提出打造百萬純電新能源平臺、百萬混動新能源平臺。圍繞“百萬平臺”，打造5個百億產(chǎn)業(yè)：電池產(chǎn)業(yè)、電驅(qū)產(chǎn)業(yè)、電控產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)服務(wù)產(chǎn)業(yè)、機器人產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。

此外，要深挖行業(yè)潛力，實現(xiàn)新能源汽車的持續(xù)健康發(fā)展，也需要公共資源的開放和行業(yè)之間的深度開放。

比如，針對大量終端快遞業(yè)務(wù)對低速電動車的需求，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍建議，加快建立低速四輪電動物流車的國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范車輛生產(chǎn)，同時給予低速電動四輪物流車機動車牌，讓車輛合法上路。

公共資源的開放則應(yīng)聚焦政府和公共機構(gòu)的“共享”資源。全國政協(xié)委員、民革廣東省委會副主委熊水龍建議，規(guī)范各類高速服務(wù)區(qū)、加油站按一定比例設(shè)置新能源汽車充電設(shè)備；在政府、公有辦事機構(gòu)對外開放的停車區(qū)域按一定比例設(shè)置新能源汽車充電設(shè)備；鼓勵各類商業(yè)停車場、小區(qū)公有停車場、私有停車位設(shè)置新能源汽車充電設(shè)備。

“整合”與“聚力”

多位代表委員表示，加快資源整合、構(gòu)建一體化發(fā)展平臺是新能源汽車實現(xiàn)“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”，推動行業(yè)占據(jù)全球領(lǐng)先地位的關(guān)鍵一招。

資源整合既包括區(qū)域資源的整合，又包括行業(yè)內(nèi)資源的整合。對此，張興海認(rèn)為，川渝兩地應(yīng)發(fā)揮重慶整車及制造業(yè)的優(yōu)勢，四川在智能網(wǎng)聯(lián)、汽車零部件方面的優(yōu)勢，依托資源稟賦，從以能源為主的產(chǎn)業(yè)鏈一體化、核心技術(shù)研發(fā)一體化、應(yīng)用場景一體化三個維度推動新能源汽車一體化發(fā)展，形成“集群效應(yīng)”。

良好的政企聯(lián)動也可助力資源的全面整合。在這方面，柳州市委市政府與上汽通用五菱創(chuàng)新政企聯(lián)動機制，共同打造了產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、出行便利化、生態(tài)人性化、環(huán)保低碳化的城市新能源發(fā)展“五菱模式”。全國人大代表、廣西壯族自治區(qū)柳州市委書記吳煒三次在兩會期間推薦五菱新能源車，他表示，2019年推薦五菱E200時的“有點緊張”，2021年推薦五菱宏光MINI EV車型時“信心十足”，而2022年推廣KiWi EV時深感“責(zé)任重大”。

尹同躍建議，地方政府、電網(wǎng)企業(yè)和車企進行戰(zhàn)略層的合作，利用5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創(chuàng)新平臺，開展跨行業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)，加速推進充電基礎(chǔ)數(shù)字化體系建設(shè)。

資源整合的一大目標(biāo)是盡快推動關(guān)鍵環(huán)節(jié)和高端技術(shù)瓶頸的突破，其中核心三電、本地化配套、信息安全、軟件算法等都是未來需要行業(yè)聚力的重中之重。多位代表委員提出，一方面要支持區(qū)域板塊共同進行一體化技術(shù)推進，另一方面要支持擁有龐大平臺基礎(chǔ)的龍頭企業(yè)“領(lǐng)軍前行”。

全國人大代表、上汽集團董事長陳虹表示，具備“大算力、高性能、車規(guī)級”的汽車專用芯片市場缺口巨大，建議國家牽頭設(shè)立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。大算力芯片還需要與之配套的自主可控的汽車專用操作系統(tǒng)，只有軟硬一體化的設(shè)計，才能將性能達(dá)到最優(yōu)，做到安全可靠。

“雙碳”與“走出去”

多位代表委員認(rèn)為，當(dāng)前中國綠色發(fā)展正面臨關(guān)鍵機遇期，而“雙碳”目標(biāo)和綠色環(huán)保都是新能源汽車發(fā)展的題中之意，新能源的技術(shù)進步也是汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的重要依賴，這就意味著中國新能源車企業(yè)需要著力技術(shù)升級、更多參與標(biāo)準(zhǔn)制定，加快全球布局。

動力電池作為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)之一，是構(gòu)建行業(yè)綠色環(huán)保“生態(tài)圈”的重中之重。針對新能源汽車動力電池領(lǐng)域出現(xiàn)的資源稀缺、價格飆升的態(tài)勢，尹同躍建議，國家發(fā)改委、工信部等部委制定政策，將新能源汽車動力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理，支持和鼓勵國內(nèi)企業(yè)收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。

與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)抓住綠色低碳減排的全球戰(zhàn)略機遇期“走出去”。比如，上汽通用五菱從2017年開始，分階段推進新能源汽車全球化。第一階段以印尼為中心，打通東南亞、中東市場，推廣建立當(dāng)?shù)仉妱榆嚇?biāo)準(zhǔn)；第二階段開拓印度、埃及等市場，推動關(guān)鍵零部件走出去，在海外建廠供貨，提高海外工廠國產(chǎn)化率；第三階段進軍歐洲、日韓等市場，全面建立五菱新能源產(chǎn)品的全球競爭力。如今，印尼能源環(huán)保工業(yè)等已經(jīng)通過接洽五菱，希望借鑒中國新能源發(fā)展的成功經(jīng)驗。分析人士認(rèn)為，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打，既基于海外市場需求，又能夠推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行海外推廣的做法，值得業(yè)界借鑒。

原標(biāo)題： 走上去，新能源汽車多點突破向未來