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隨著全球能源形勢日益緊張，全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型改革勢在必行。氫能作為“兩大終極能源”之一，具有熱值高、無污染、可再生、長周期儲存和遠距離運輸?shù)葍?yōu)點，能夠?qū)崿F(xiàn)“可再生能源―電能氫能”的多樣化轉(zhuǎn)換，可作為能量儲存、傳遞和轉(zhuǎn)換媒介，在能源結(jié)構(gòu)改革中必將發(fā)揮重要作用。籍此背景，國內(nèi)外氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來難能可貴的機遇。

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年初我們國內(nèi)已經(jīng)有30個省份、150多個城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，更有50多個城市出臺了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃。氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化最終落地于氫能源汽車的推廣與應(yīng)用?？v觀國內(nèi)整個氫能汽車行業(yè)，飛馳科技目前被認(rèn)為是國內(nèi)首屈一指的代表性企業(yè)。飛馳科技依靠其母公司美錦能源氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局，正穩(wěn)扎穩(wěn)打成為國內(nèi)氫能源汽車賽道上的佼佼者。 飛馳科技生產(chǎn)基地

政策持續(xù)加碼氫能產(chǎn)業(yè)，飛馳氫車迎來發(fā)展紅利

步入2022年，全國各地競相加大對氫能汽車產(chǎn)業(yè)布局力度，政策明顯“加碼”，產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸活躍的信號清晰釋放。

近期，在《關(guān)于逐漸將電動汽車補貼轉(zhuǎn)移為氫燃料電池汽車補貼》提案的答復(fù)中，國家能源局指出，國家積極支持氫燃料電池汽車發(fā)展，在示范內(nèi)容上，要求示范城市群找準(zhǔn)應(yīng)用場景，以中遠途、中重型商用車為示范重點，完善政策環(huán)境，聚焦燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈。發(fā)展新能源汽車是我國由汽車大國邁向汽車強國的重要途徑。純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車是互為補充的關(guān)系，國家對各種技術(shù)路線均有相應(yīng)的支持政策。后續(xù)，線管部門將繼續(xù)推動不同類型的新能源汽車產(chǎn)業(yè)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)勢互補，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

北京市人民政府辦公廳印發(fā)《北京市深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)2022年行動計劃》通知，其中，就氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向給予明確規(guī)劃，確定2022年度目標(biāo)并組織實施。具體包括，6月底前制定實施“十四五”時期運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整方案，2022年混凝土原材料采用鐵路、純電動汽車、氫燃料電池汽車等綠色運輸?shù)谋壤_到2%以上；9月底前修訂北京市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行的政策，氫燃料電池車享受優(yōu)先通行政策。

與多項政策呼應(yīng)的是各省區(qū)市的規(guī)劃目標(biāo)，到2025年全國將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過54000輛，其保有量在2030年將增至100萬輛。不難看出，未來氫能汽車發(fā)展趨勢一片大好，越來越多的企業(yè)正在規(guī)劃或已提前涉足氫燃料電池及氫燃料電池汽車領(lǐng)域。國內(nèi)氫能汽車較國外相比，發(fā)展時間比較短，但發(fā)展神速。以飛馳科技舉例，作為美錦能源控股子公司，短短幾年就實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。目前其公司產(chǎn)品品種覆蓋公路客車、旅游客車、城市客車、特種裝備車等，涉及柴油、LNG及新能源、氫能源等多種動力形式，擁有從6米～12米各種不同類型及型號的客車20余個，氫能重卡產(chǎn)品在2021年3月實現(xiàn)量產(chǎn)，飛馳氫能汽車在國內(nèi)運行里程累計已超過3600萬公里，位居行業(yè)第一位；已助力國內(nèi)多個區(qū)域開展氫能車輛示范運營。


飛馳科技?xì)淠芷嚿a(chǎn)車間現(xiàn)場

從安全運營維度來看，企業(yè)憑借領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)實力以及產(chǎn)品上市后穩(wěn)定的綜合性能，飛馳科技成為了生產(chǎn)FCEV氫燃料電池公交車數(shù)量最多、運行里程最多，0安全事故的車企，并取得了“國內(nèi)氫燃料電池公交車運營數(shù)量第一”的榮譽。前段時間飛馳科技的官方自媒體發(fā)布消息，飛馳科技生產(chǎn)的三款氫燃料電池汽車在中國最北端也號稱“中國最冷的地方”――漠河，順利通過了為期兩個多月的極寒試驗。全部試驗工作在零下40度的極寒氣候環(huán)境中進行，項目分別包括“低溫冷起動性能試驗”、“采暖性能試驗”、“除霜試驗”、“積雪通過性試驗”、“氫耗及低溫續(xù)駛里程”、“揚雪試驗”等多項測試。飛馳科技車輛面對極寒氣候環(huán)境仍能穩(wěn)定啟動、正常行駛，并保持穩(wěn)定輸出長續(xù)航。

飛馳科技生產(chǎn)的氫燃料電池城市客車

氫車產(chǎn)品線日益豐富，有望成“中國尼古拉”

飛馳科技多年前就極具前瞻性地選擇開拓氫燃料電池汽車“藍海”。經(jīng)過幾年的淬煉，飛馳科技已搖身變成氫能汽車領(lǐng)域里頭部企業(yè)。

飛馳科技擁有整車VCU控制技術(shù)、燃料電池FCU控制技術(shù)、動力電池BAT控制技術(shù)，具備了車身和底盤、新型三電系統(tǒng)產(chǎn)品以及FCEV、EV、HEV、PHEV等開發(fā)制造能力，新能源客車年產(chǎn)能可達5000臺。2021年飛馳科技累計售出氫燃料汽車360多輛，目前飛馳科技和青島美錦生產(chǎn)的各種型號客車、物流車、重型卡車已經(jīng)銷往內(nèi)蒙、寧夏、河北、北京、山東、浙江、廣東等地區(qū)，在各類應(yīng)用場景開展示范。甚至有很多人將飛馳科技與“卡車界的特斯拉”――尼古拉相比，認(rèn)為飛馳科技未來有望成為中國版的尼古拉。

在產(chǎn)品類型上，尼古拉以氫燃料電池重卡為主，飛馳科技前幾年主打氫燃料電池客車，當(dāng)然近些年來隨著企業(yè)技術(shù)及研發(fā)團隊實力的加強，產(chǎn)品類型日漸豐富。比如氫能冷藏運輸車、氫能卡車等，其公司的氫能重卡也已成為目前市場上炙手可熱的產(chǎn)品。

在商業(yè)模式上，尼古拉采取的是“捆綁式租賃”的商業(yè)模式，完全不依賴政府補貼，即尼古拉的卡車主要以租借的形式，幫助客戶完成800公里以上的長途運輸任務(wù)，并且尼古拉沒有選擇以工廠帶動生產(chǎn)、線上銷售為主的模式，而是選擇了類似ARM的僅掌控研發(fā)環(huán)節(jié)，外包生產(chǎn)、銷售與售后的模式，這與傳統(tǒng)車企是有明顯區(qū)別的。

飛馳汽車還是與大多數(shù)車企一樣，是相對傳統(tǒng)的銷售模式，即以工廠帶動生產(chǎn)，線上線下銷售為主。首先國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還相對不夠發(fā)達，很多基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)還不完善，其次氫能商業(yè)化產(chǎn)品普及程度較低，人們對氫能的認(rèn)知程度也不及電能、風(fēng)能，所以尼古拉的商業(yè)模式在國內(nèi)不一定適合，當(dāng)然未來以飛馳汽車代表的氫能汽車企業(yè)，可以探索兩者結(jié)合的商業(yè)化模式落地，也許會為企業(yè)帶來更多元化的服務(wù)模式和收入。

未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有相當(dāng)大的想象和發(fā)展空間，以飛馳科技為首的一批國內(nèi)優(yōu)質(zhì)氫能車企們，正在迎來百年一遇的重要紅利窗口，中國版“尼古拉”花落誰家，讓我們拭目以待。

原標(biāo)題：傾力打造國內(nèi)第一氫車品牌 飛馳科技多元模式成效凸顯