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當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）預(yù)計(jì)明年（電動(dòng)車）電池生產(chǎn)將面臨“挑戰(zhàn)”，電池將在2-3年內(nèi)成為阻礙特斯拉發(fā)展的“限制因素”。同時(shí)，馬斯克表示，特斯拉將擴(kuò)展到其他市場(chǎng)，在滿足現(xiàn)有市場(chǎng)需求后增加新車型。

在特斯拉德國(guó)柏林工廠的開(kāi)工儀式上，馬斯克將柏林工廠制造的首批30輛Model Y車型交付給用戶。歷經(jīng)兩年、耗資50億歐元建成的柏林工廠正式投產(chǎn)，是對(duì)特斯拉全球產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)充，在一定程度上緩解了交付壓力。

柏林超級(jí)工廠將以電動(dòng)車生產(chǎn)線為主，電池生產(chǎn)為輔，預(yù)計(jì)每年產(chǎn)能最高將達(dá)到50萬(wàn)輛。據(jù)摩根大通預(yù)測(cè)，特斯拉的柏林工廠2022年的產(chǎn)能大約為5.4萬(wàn)輛汽車，2023年產(chǎn)能為28萬(wàn)輛，到2025年最終將達(dá)到50萬(wàn)輛汽車的年產(chǎn)能。隨著柏林工廠的投產(chǎn)，特斯拉的全球總產(chǎn)能將達(dá)到270萬(wàn)輛。


馬斯克在柏林工廠熱舞盡管新工廠投產(chǎn)的喜訊讓馬斯克在開(kāi)工儀式上興奮到跳舞，但在向員工發(fā)表演講時(shí)，馬斯克仍對(duì)特斯拉正面臨的種種問(wèn)題表達(dá)了擔(dān)憂，認(rèn)為行業(yè)需要更多地關(guān)注電池供應(yīng)鏈。

馬斯克表示，未來(lái)幾年的挑戰(zhàn)將與電池生產(chǎn)及其供應(yīng)鏈（包括原材料采購(gòu)）有關(guān)。“去年，在芯片供應(yīng)鏈方面出現(xiàn)了很多挑戰(zhàn)，今年仍然存在芯片短缺的問(wèn)題，我認(rèn)為明年電池生產(chǎn)可能會(huì)面臨挑戰(zhàn)。”

“在未來(lái)兩到三年內(nèi)，人們擔(dān)心的將是電池生產(chǎn)的兆瓦時(shí)數(shù)（MWh）、供應(yīng)鏈以及電池材料的開(kāi)采和提煉速度。在某種程度上，焦點(diǎn)在于特斯拉每年能生產(chǎn)多少太瓦時(shí)（TWh，1太瓦時(shí)=10億千瓦時(shí)）的電池。”馬斯克說(shuō)道，“我們粗略計(jì)算，需要大約300太瓦時(shí)才能將世界轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)能源經(jīng)濟(jì)，這意味著巨量的1兆瓦時(shí)（MWh）＝1000千瓦時(shí)（kWh）電池。”

電池是電動(dòng)汽車的核心部件，占整車總成本的40%以上。隨著近年來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，電池原材料價(jià)格不斷上漲，讓特斯拉降本降價(jià)的經(jīng)營(yíng)策略難以為繼。

2020年的電池日上，馬斯克曾表示，開(kāi)發(fā)價(jià)格適中的大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車“是公司成立之初就有的夢(mèng)想”。然而，自2021年第三季度起，特斯拉已多次上調(diào)售價(jià)。最近一周左右的時(shí)間之內(nèi)，特斯拉連續(xù)三次宣布漲價(jià)，Model 3和Model Y等四款車型單次價(jià)格漲幅在1萬(wàn)到2萬(wàn)元不等，累計(jì)漲幅最高的Model Y長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)超過(guò)3萬(wàn)元。

目前，特斯拉最便宜的車型Model 3后驅(qū)版在美國(guó)的售價(jià)漲至4.7萬(wàn)美元，在中國(guó)的售價(jià)也逼近30萬(wàn)元，其價(jià)格吸引力正在逐步下降。伯恩斯坦分析師托尼·薩科納吉（Tony Sacconaghi）分析稱，特斯拉如果不推出2.5萬(wàn)美元的汽車，其銷售額將無(wú)法以每年50%以上的速度增長(zhǎng)。

特斯拉1月披露的2021年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉2021年全球汽車交付量為93.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。今年2月，馬斯克表示，2022年特斯拉的汽車交付量將繼續(xù)增長(zhǎng)超過(guò)50%，這意味著特斯拉今年將交付超過(guò)140萬(wàn)輛汽車。此前，馬斯克還曾預(yù)定下2030年實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)輛的年交付量的目標(biāo)。

在2021年財(cái)報(bào)中，特斯拉表示，公司堅(jiān)信通過(guò)生產(chǎn)制造創(chuàng)新以及精心規(guī)劃的產(chǎn)品和工廠能夠進(jìn)一步解決成本問(wèn)題。生產(chǎn)制造創(chuàng)新包括大型鑄件、結(jié)構(gòu)電池組、4680電池等項(xiàng)目。


特斯拉4680電池馬斯克認(rèn)為，4680電池是技術(shù)上的“巨大突破”，將使特斯拉生產(chǎn)售價(jià)2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車成為可能。

2020年9月，特斯拉發(fā)布4680新型圓柱電池。該電池由950個(gè)電芯組成，能量密度約300kWh/kg。與特斯拉此前使用的松下2170電池相比，4680電池的尺寸更大，容量提升了5倍，輸出功率提升了6倍。預(yù)計(jì)可使整車?yán)m(xù)駛里程增加16%，成本下降14%。

今年1月，特斯拉位于加利福尼亞州弗里蒙特的試點(diǎn)工廠生產(chǎn)出了第100萬(wàn)塊4680電池，標(biāo)志著4680電池正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。同時(shí)，首批搭載4680電池的Model Y車型預(yù)計(jì)將于本季度末開(kāi)始交付。

特斯拉柏林超級(jí)工廠此次投產(chǎn)的特斯拉柏林工廠除了汽車產(chǎn)線以外，還設(shè)有4680電池組生產(chǎn)基地。一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每年50GWh，可能將在今年第二季度至第三季度正式投產(chǎn)。目前，柏林工廠交付的Model Y裝配的仍是上海工廠供貨的2170電池。

在柏林工廠的開(kāi)工儀式上，馬斯克表示看到了錳基陰極在電池化學(xué)方面的潛力。在2020年的特斯拉電池日上，馬斯克曾稱“用三分之二的鎳和三分之一的錳做陰極是相對(duì)簡(jiǎn)單的，這將允許我們?cè)谕瑯訑?shù)量的鎳的情況下多產(chǎn)生50%以上的電池容量。”

同時(shí)，他也表示，特斯拉正在嘗試用更多材料制造電池。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，特斯拉和業(yè)內(nèi)其他公司一樣，將專注于長(zhǎng)續(xù)航汽車的鎳基化學(xué)品，以及短續(xù)航汽車的磷酸鐵。

上個(gè)月，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)了鎳的重要性。他認(rèn)為，盡管被稱為鋰離子電池，但鋰在電池中的成分占比只有約2%。從技術(shù)上講，應(yīng)稱其為“鎳-石墨”電池，因?yàn)檎麄€(gè)電池中的重要成分是鎳。在特斯拉最新一季電話會(huì)議上，馬斯克表示："請(qǐng)所有礦產(chǎn)商以對(duì)環(huán)境有益的方式開(kāi)采更多的鎳，并保持有效供給，那么特斯拉將供應(yīng)一筆可觀的長(zhǎng)期大訂單。"

原標(biāo)題： 馬斯克：電池將在2-3年內(nèi)成為特斯拉的“限制因素”