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我國首份國家級氫能發(fā)展規(guī)劃出爐。

近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）?！吨袊?jīng)營報》記者注意到，《規(guī)劃》將氫能定位為“未來國家能源體系的重要組成部分”“綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體”，稱之為“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向”，并計劃在未來15年逐步建立完備的氫能產(chǎn)業(yè)體系。

3月25日，氫燃料電池第一股——億華通常務(wù)副總經(jīng)理于民在接受本報記者采訪時表示，《規(guī)劃》的發(fā)布將對氫能行業(yè)及相關(guān)企業(yè)帶來利好。在于民看來，《規(guī)劃》提出統(tǒng)籌全國氫能產(chǎn)業(yè)布局，合理把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展進度，避免無序競爭，有序推進制氫設(shè)備、加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等舉措，將能有效促進氫能制、儲、運、加產(chǎn)業(yè)鏈更加合理，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施更加完備。

作為在氫燃料電池車領(lǐng)域布局多年的跨國車企，現(xiàn)代汽車集團方面對本報記者表示，《規(guī)劃》與現(xiàn)代汽車集團“氫能愿景2040”發(fā)展規(guī)劃不謀而合，未來其將繼續(xù)以中國市場為發(fā)力點，推動氫燃料電池車的發(fā)展。

萬億氫能賽道迎利好

業(yè)內(nèi)期盼已久的氫能源發(fā)展“頂層設(shè)計”終于出爐。

記者注意到，最新發(fā)布的《規(guī)劃》對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標作出了以下規(guī)劃：到2025年，初步建立較為完整的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)體系，氫能示范應(yīng)用取得明顯成效，清潔能源制氫及氫能儲運技術(shù)取得較大進展。具體來看，《規(guī)劃》明確，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬～20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100萬～200萬噸/年。

到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達峰目標實現(xiàn)。到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

氫能被譽為21 世紀的“終極能源”，市場空間廣闊。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。

記者注意到，《規(guī)劃》甫一發(fā)出，整個氫能板塊“沸騰”。3月23日，氫能概念股批量漲停。3月24日，氫能概念股持續(xù)活躍，京城股份（600860.SH）、粵水電（002060.SZ）、冠城大通（600067.SH）紛紛漲停，其中京城股份實現(xiàn)三連板，當日報收23.84元/股。3月25日，氫能源部分概念股股價略有回落，開爾新材（300234.SZ）、深冷股份（300540.SZ）、厚普股份（300471.SZ）等跌超5%。

多家證券公司也看好氫能產(chǎn)業(yè)行情。3月25日，中信證券發(fā)布研報認為，相對于之前將“氫氣”作為工業(yè)?；愤M行管理，《規(guī)劃》中對于氫能的提法使氫能地位有了明顯提升，有助于強化投資者對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心，提振產(chǎn)業(yè)長期預(yù)期。“《規(guī)劃》明確了氫能在能源體系中的重要地位，有利于提振市場對行業(yè)長期發(fā)展的信心；也勾勒出了未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展圖景，汽車領(lǐng)域鋰電與氫電有望實現(xiàn)互補；儲能、分布式能源以及工業(yè)減碳領(lǐng)域，氫能將發(fā)揮更大的作用，成為‘雙碳’過程中不可缺少的能源。”

3月25日，于民在接受本報記者采訪時也表示，《規(guī)劃》的發(fā)布將對氫能行業(yè)及相關(guān)企業(yè)帶來利好，其帶來的利好和積極影響包括：拓展氫能應(yīng)用場景；整合氫能資源，優(yōu)化氫能產(chǎn)業(yè)鏈，完善氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；推進產(chǎn)業(yè)規(guī)章、制度落地實施，營造良好的產(chǎn)業(yè)氛圍和營商環(huán)境；促進氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺構(gòu)建，持續(xù)提升主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)水平，推動人才隊伍建設(shè)；進一步擴大氫燃料電池汽車示范區(qū)域；燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來重大發(fā)展機遇；為氫能企業(yè)營造良好的營商環(huán)境，提供人才、金融等支持。

“《規(guī)劃》提出統(tǒng)籌全國氫能產(chǎn)業(yè)布局，合理把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展進度，避免無序競爭，有序推進制氫設(shè)備、加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建安全、穩(wěn)定、高效的氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，這樣可以減少資源浪費，有效促進氫能制、儲、運、加產(chǎn)業(yè)鏈更加合理，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施更加完備。”于民說道。

國家對于氫能產(chǎn)業(yè)的頂層規(guī)劃，打開了氫能產(chǎn)業(yè)未來廣闊的發(fā)展空間。

“《規(guī)劃》對我國氫能產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展將發(fā)揮重要指導(dǎo)作用?！兑?guī)劃》科學(xué)分析了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，明確了氫能在我國能源綠色低碳轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略定位、總體要求和發(fā)展目標，提出了氫能創(chuàng)新體系、基礎(chǔ)設(shè)施、多元應(yīng)用、政策保障、組織實施等方面的具體規(guī)劃，為我國氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展描繪了宏偉藍圖。”全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示。

不過，歐陽明高也提醒道，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)復(fù)雜度和中外競爭激烈性不容小覷，全行業(yè)必須眾志成城、攻堅克難。這段時期，政府支持引導(dǎo)非常重要，尤其是在產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌布局、應(yīng)用場景拓展創(chuàng)新等方面，要因地制宜、量力而行，避免急功近利、盲目投入。

氫燃料電池汽車或?qū)Ⅰ側(cè)肟燔嚨?br />
氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，對構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系、實現(xiàn)碳達峰碳中和目標，具有重要意義。而隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺，我國氫能產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向也越來越明晰。記者注意到，目前已經(jīng)有越來越多的企業(yè)涌進氫能這個賽道。僅今年3月以來，就有納爾股份（002825.SZ）、國富氫能、深圳瑞麟科技與北京亨通智能等企業(yè)加碼對氫能產(chǎn)業(yè)的布局。

現(xiàn)代汽車集團是氫能領(lǐng)域里的一名“老將”?，F(xiàn)代汽車集團方面告訴記者，現(xiàn)代汽車集團“氫能愿景2040”發(fā)展規(guī)劃與《規(guī)劃》不謀而合，未來將繼續(xù)以中國市場為發(fā)力點，用頂尖技術(shù)推動氫能社會以及氫燃料電池車的發(fā)展。

據(jù)悉，在中國市場，現(xiàn)代汽車集團是首個將氫能核心業(yè)務(wù)落地在中國的海外汽車廠商，并在廣州投建了中國首個大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠――“HTWO廣州”，新工廠預(yù)計2022年下半年正式竣工。值得一提的是，其首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車NEXO也計劃在年內(nèi)正式引入中國。

值得注意的是，中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是以汽車為切口。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)，截至2020年底，中國氫燃料電池汽車保有量7352輛。智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年中國氫燃料電池汽車銷量為1586輛。以此計算，截至2021年底，中國氫燃料電池汽車保有量約8938輛。

記者注意到，《規(guī)劃》中明確，到2025年燃料電池車輛實現(xiàn)保有量約5萬輛，這一目標較當前規(guī)模增超4倍。根據(jù)《規(guī)劃》，未來我國將部署建設(shè)一批加氫站，完善氫能基礎(chǔ)設(shè)施，并繼續(xù)突破燃料電池相關(guān)技術(shù)。多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在政策“春風(fēng)”的吹拂下，燃料電池汽車也將迎來“發(fā)展的春天”。

“《規(guī)劃》中對于燃料電池車推廣數(shù)量的目標較為穩(wěn)健，對‘綠氫’的規(guī)劃略超預(yù)期，因為之前市場普遍認為‘綠氫’成本實現(xiàn)平價是在2030年，之后‘綠氫’才會大規(guī)模上量。在產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃及‘雙碳’目標的激勵下，我們預(yù)計地方政府和國企也會加快推進氫能車輛的采購和‘減碳’應(yīng)用的落地，預(yù)計燃料電池車2022年新增量有望達到8000～10000輛的水平，樂觀預(yù)期2025年保有量可達到9～10萬輛的規(guī)模。”中信證券在研報中表示。

中信建投亦在最新發(fā)布的研報中分析稱，過去10余年來，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展由燃料電池企業(yè)主導(dǎo)，燃料電池是當前氫能應(yīng)用端最重要的部分。當前，我國燃料電池系統(tǒng)企業(yè)已具備批量化生產(chǎn)能力，但部分核心零部件仍依賴進口。終端應(yīng)用方面，工業(yè)、交通、電力、建筑為氫能的四大下游應(yīng)用領(lǐng)域，其中以交通運輸領(lǐng)域為突破口。隨著政策的加碼、核心零部件的降本，我國燃料電池汽車的應(yīng)用將逐步駛?cè)肟燔嚨馈?br />
歐陽明高認為，現(xiàn)階段，我國純電動汽車應(yīng)用區(qū)域主要集中在東部、中部和南部，而北部、東北部、西北部分布較少，原因是這些地區(qū)冬季溫度低，影響動力電池出力。相比之下，燃料電池受溫度影響較小，電池余熱可靈活轉(zhuǎn)化利用，并且這些地區(qū)可再生能源資源較為豐富，由可再生能源制取的清潔低碳氫能供應(yīng)能力強，燃料電池汽車具有較大的市場應(yīng)用潛能。

“對照我國純電動汽車從孕育到高質(zhì)量發(fā)展的歷程，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)比純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后約10年，目前仍處于產(chǎn)品導(dǎo)入期，正在進入應(yīng)用成本快速下降的成長期。根據(jù)國內(nèi)外主要燃料電池廠商產(chǎn)品測試數(shù)據(jù)，預(yù)計今后10年燃料電池成本將大幅下降、性能穩(wěn)定提升。”歐陽明高表示，在全球氫能產(chǎn)業(yè)競爭中，我們要抓住機遇，努力實現(xiàn)氫能科技革命性突破，推進氫能與燃料電池技術(shù)的全面成熟，促進氫能在交通、工業(yè)等重點應(yīng)用領(lǐng)域大規(guī)模市場滲透，搶占國際前沿陣地。 

原標題：氫能“頂層設(shè)計”出爐 氫燃料電池車“風(fēng)口”開啟？