“智能汽車正在顛覆功能汽車，在這場汽車革命中，我國汽車產(chǎn)業(yè)換道先行，取得了某些先發(fā)效應(yīng)，為我國由汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國提供了機(jī)會。但機(jī)會窗口期不會太長。”3月25日—27日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在京舉辦，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在會上表示。接受中國經(jīng)濟(jì)時報記者采訪的企業(yè)代表認(rèn)為，中國在代表行業(yè)未來發(fā)展方向的智能汽車領(lǐng)域，與先進(jìn)國家還有兩代或者一代半左右的技術(shù)差距，但對我國智能汽車的發(fā)展充滿信心。
全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中，中國氣候變化事務(wù)特使解振華和有關(guān)部委負(fù)責(zé)人等出席會議并作主旨演講。
李毅中表示，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，責(zé)任重大、任務(wù)艱巨。中長期看，電動車將成為“降碳”的主要方面；要重視制造、使用、報廢、回收全生命周期的減碳減排；智能網(wǎng)聯(lián)是減碳減排的新動力。
陳清泰強(qiáng)調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)對零部件的關(guān)注度和投入度都很不足，致使我國汽車行業(yè)飽嘗了零部件空心化的苦果。他認(rèn)為，汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國。要贏得這場汽車革命，同時還必須超常規(guī)地重視電動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化這三條供應(yīng)鏈的建設(shè)。目標(biāo)是做到在開放條件下的自主可控。
破解交通行業(yè)商用車特別是重卡減碳減排問題，關(guān)鍵是要有可持續(xù)的商業(yè)模式。國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任、啟源芯動力副總經(jīng)理郭鵬在接受本報記者采訪時表示，在商用車領(lǐng)域，尤其是重型商用車比較適合用換電模式，國家電投正在加大換電站的資產(chǎn)布局。當(dāng)電池的共享化和換電站可以兼容更多的車型，這些資產(chǎn)的共享性就會提升，盈利性就會好。
近年來，發(fā)展電池銀行是一大熱點(diǎn)，各路資本和廠商也在紛紛加大布局。提到電池銀行，郭鵬強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵要加強(qiáng)電池資產(chǎn)的共享性和標(biāo)準(zhǔn)化，呼吁換電電池的標(biāo)準(zhǔn)、換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)能夠盡快出臺和統(tǒng)一。一旦能夠形成行業(yè)甚至國家層面的標(biāo)準(zhǔn)，會有更多的資本投入這個行業(yè)，也可以降低成本。電池銀行的發(fā)展方向是正確的，而且未來可期。
小鵬汽車董事長何小鵬在接受本報記者采訪時表示，最近20年特別是在最近5—10年，中國汽車行業(yè)快速發(fā)展，在核心技術(shù)方面與發(fā)達(dá)國家差距明顯縮小，甚至部分領(lǐng)域已經(jīng)明顯超過了國外。中國不論是在底盤體系還是在控制、傳動體系，已經(jīng)做得不錯了。在電動汽車的動力體系方面也不比別人弱。中國在智能應(yīng)用體系方面表現(xiàn)比較強(qiáng)。除了芯片可能還需要數(shù)年的時間才能趕上先進(jìn)國家之外，其他問題不大。
“一臺智能電動汽車大概有2萬多個零部件，過去國產(chǎn)化比例還不是很高，特別是在芯片領(lǐng)域，但是我們會看到，未來幾年國產(chǎn)化率會非?？焖俚卦鲩L。現(xiàn)在我們跟其他國家主流的智能汽車相比，有兩代或者一代半左右的技術(shù)差距。2025年到2030年，大家會看到中國智能汽車會走向全球，我對中國汽車行業(yè)很有信心。”何小鵬對本報記者表示。
陳清泰指出，目前，未來汽車零部件的技術(shù)壁壘和體系壁壘尚未形成，一些技術(shù)路線還有選擇余地，很多新技術(shù)還在開發(fā)之中，為中國零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機(jī)遇。要抓住時機(jī)，針對那些短板和“卡脖子”的環(huán)節(jié)下大功夫，力爭一項(xiàng)項(xiàng)突破，改變我國汽車零部件空心化的狀況。
原標(biāo)題：“雙碳”目標(biāo)下電池銀行和智能汽車未來可期
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