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動(dòng)力電池安全問題已基本得到解決。

得益于技術(shù)領(lǐng)先動(dòng)力電池企業(yè)、車企的主動(dòng)作為，從本征安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全綜合構(gòu)建多級(jí)安全防護(hù)技術(shù)，電池系統(tǒng)不熱擴(kuò)散技術(shù)從2020年已經(jīng)逐步得以實(shí)現(xiàn)。

一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，無熱擴(kuò)散技術(shù)已成為當(dāng)前新能源汽車行業(yè)發(fā)展的主流。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱公開表示，根據(jù)寧德時(shí)代客戶對(duì)熱擴(kuò)散的要求統(tǒng)計(jì)，2019年有一半的客戶對(duì)熱擴(kuò)散沒有要求；2020年有超過80%的客戶要求和國(guó)標(biāo)一致，即熱擴(kuò)散時(shí)間不小于5分鐘即可，還有14%的客戶要求系統(tǒng)不發(fā)生熱擴(kuò)散；2021年客戶的安全要求有了徹底改變，已有86%的客戶要求電池包不發(fā)生熱擴(kuò)散。

吳凱認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)標(biāo)要求≥5分鐘的熱擴(kuò)散，是最低的門檻級(jí)要求，企業(yè)應(yīng)該以不發(fā)生熱擴(kuò)散作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

2020年3月，比亞迪發(fā)布刀片電池，可通過針刺試驗(yàn)。

同月，江淮新能源推出“蜂窩電池”，成為國(guó)內(nèi)率先通過新國(guó)標(biāo)熱失控安全測(cè)試的車企。

2020年9月，寧德時(shí)代率先在811產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了無熱擴(kuò)散。

2020年12月，蜂巢能源發(fā)布“果凍電池”，在樣品電池滿電針刺測(cè)試中，可以實(shí)現(xiàn)“不起火、不冒煙”。

同月，欣旺達(dá)“不起火”電池量產(chǎn)。

2021年3月，基于中創(chuàng)新航的MIR平臺(tái)產(chǎn)品，廣汽彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)可實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火。

緊隨其后，東風(fēng)嵐圖亮出自研電池系統(tǒng)技術(shù)——“琥珀”和“云母”，實(shí)現(xiàn)“5分鐘不起火”，更進(jìn)一步分別做到30分鐘乃至靜置“50天不起火、不爆炸”。

6月，長(zhǎng)城汽車公開大禹電池技術(shù)相關(guān)理念與創(chuàng)新技術(shù)，保證“大容量高鎳電芯”電池包任意位置“加熱兩個(gè)電芯并連續(xù)觸發(fā)熱失控”的情況下都能實(shí)現(xiàn)不起火、不爆炸。

7月，極氪汽車極芯針刺僅冒煙，被刺電芯最高溫度達(dá)到801.4℃，未起火、未爆炸。

欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司副總裁張耀表示，2020年11月，公司已量產(chǎn)“不起火”電池。目前公司所有產(chǎn)品均集成了“不起火”的安全解決方案和技術(shù)。

值得注意的是，基于技術(shù)的迭代與市場(chǎng)需求演進(jìn)，動(dòng)力電池企業(yè)正在向更性能的電池方案上拓展無熱擴(kuò)散技術(shù)。

吳凱表示，寧德時(shí)代一直致力于高比能體系的安全設(shè)計(jì)，1000km更高比能的無熱擴(kuò)散技術(shù)也將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

張耀表示，預(yù)計(jì)在年底量產(chǎn)BEV超級(jí)快充“不起火”電池，滿足充一次電續(xù)航700公里，充電10分鐘增加400公里續(xù)航，并達(dá)成10年20萬公里質(zhì)保的要求。

從實(shí)現(xiàn)無熱擴(kuò)散技術(shù)手段來看，企業(yè)主要從電芯本體和模組及系統(tǒng)層級(jí)出發(fā)：

一是，電芯本體層級(jí)，通過材料本體物性改善、添加阻燃劑等方式，讓電芯在出現(xiàn)極端情況下，中間的本體發(fā)生變更，比如起到熱量吸收、表面鈍化、阻斷膨脹、機(jī)械實(shí)效的效果等，以此實(shí)現(xiàn)電芯不起火。

二是，模組及系統(tǒng)層級(jí)，添加耐熱、隔熱物質(zhì)及熱導(dǎo)流設(shè)計(jì)，即便一顆電芯出現(xiàn)熱失控也不會(huì)影響其他電芯。

原標(biāo)題：動(dòng)力電池不起火已成“標(biāo)配”？