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上游原材料漲價引發(fā)的動力電池漲價潮持續(xù)發(fā)酵。

自2022年以來，已有超20家車企宣布對旗下產(chǎn)品進行價格上調(diào),涉及車型近40款,包含特斯拉、比亞迪、小鵬、零跑、哪吒、長城歐拉等品牌，單車漲幅在數(shù)千元至上萬元不等。

在此情況之下，包括政府、車企和電池企業(yè)的代表分別發(fā)表了針對動力電池漲價的觀點。

在剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇（2022）上，政府相關部門針對動力電池漲價現(xiàn)象發(fā)聲，稱將出臺相關措施引導電池原料價格回歸理性。

全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼指出，去年下半年以來，動力電池材料價格快速增長，已經(jīng)背離了供需，產(chǎn)生了非正常的增長。

例如，電池級碳酸鋰從2021年年初的約 5 萬/噸，暴漲到近期的約 50 萬元/噸，此外鎳、鈷、銅等電池原材料也出現(xiàn)明顯上漲。

中國科學院院士歐陽明高認為，本輪動力電池材料價格上漲與2016-2018年的鋰資源價格上漲原因基本相同，而相比前一輪波動，由于需求及預期增長更加強勁，加之疫情影響，使得價格波動幅度更大。

對此，萬鋼表示，應對鋰、鎳等原材料交易市場進行管理、暢通國際物流渠道，保障全球動力電池材料供應。歐陽明高也提到，為應對供應安全，政府部門應出臺相關政策、采取有力措施，打擊囤積居奇、抑制價格短期大幅波動。

上游鋰資源價格上漲的逐步“失控”，已經(jīng)引發(fā)了政策層面的重視。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，推動關鍵原材料價格回歸理性。

動力電池漲價直接傳導至下游整車終端，主機廠紛紛表示這一波動力電池漲價現(xiàn)象“非常離譜、超出想象”。

理想汽車CEO 李想表示，本輪新能源汽車漲價主要是因為電池成本上漲幅度非常離譜，陸續(xù)還會有更多車企宣布漲價。

他表示，目前已經(jīng)宣布漲價的車企都是和電池廠商確定了二季度電池漲價幅度的品牌。還未宣布漲價的汽車品牌，大部分是因為二季度電池漲價幅度尚未談妥，等談妥后也普遍會立刻漲價，二季度電池成本上漲的力度非常離譜。

小鵬汽車董事長何小鵬則認為，動力電池供應緊張仍將是今年中國車企不小的挑戰(zhàn)，就小鵬汽車目前與供應商溝通情況來看，動力電池漲價比例超出想象。

歐拉品牌CEO董玉東坦言，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但是這款小車仍然給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022 年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。為此，黑貓、白貓此前已主動停止接單。

蔚來汽車CEO 李斌稱，目前蔚來還沒有對產(chǎn)品提價的想法，接下來會根據(jù)市場情況來看定價政策是否調(diào)整。在他看來，近期碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應和需求之間并沒有那么大差距。

不過，面對來自政策和市場端的“抨擊”，動力電池企業(yè)卻感到委屈，表示這一輪動力電池產(chǎn)品漲價實屬無奈。

事實上，電池企業(yè)在2021年已經(jīng)硬扛及消化了大部分原材料成本上漲壓力。進入2022年，上游原材料緊缺及價格漲勢不但沒有抑制，反而愈演愈烈，導致電池企業(yè)制造成本驟增。

多位動力電池企業(yè)高層向高工鋰電表示，動力電池價格普遍上漲15%以上，部分客戶漲幅達到20%-30%。

事實上，在上游原料漲價壓力下，動力電池頭部企業(yè)也扛不住。

寧德時代公開宣布，因上游原料價格大幅上漲,公司相應動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格。

孚能科技高級副總裁兼董事會秘書張峰透露，目前除了極個別的大客戶，都已經(jīng)完成了價格調(diào)整，從今年1月1日起以新價格進行供給，漲幅都在25%以上。

隨著今年的原材料價格進一步上漲，孚能科技目前正在和一些客戶磋商，針對從今年1月份到3月底的價格漲幅和客戶進行分攤，現(xiàn)在正在進行第二輪漲價的磋商。

當前，由于原料價格持續(xù)上漲，此前的商業(yè)合作模式已經(jīng)發(fā)生變化，電池企業(yè)普遍采取產(chǎn)品報價實時更新、明確漲價幅度、縮短賬期、已有訂單重新議價等手段，向下游傳導部分原料漲價壓力。

整體來看，2022年新能源汽車供應鏈情況并不樂觀，動力電池漲價情緒仍在蔓延，主機廠和電池企業(yè)都面臨著極大的降成本壓力和挑戰(zhàn)。 

原標題：動力電池漲價持續(xù)“發(fā)酵”