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有“國民代步車”之稱的微型新能源汽車市場格局正在悄然發(fā)生變化。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)汽車市場上在售的微型汽車共有49款以52798輛位居榜首，奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV分別以16426輛和15412輛位居第5、6位，奇瑞eQ、新能源汽車，銷量約為89.85萬輛，在我國新能源汽車銷量中占比為30.1%，是最大的單一細(xì)分品類。

A00級(jí)新能源汽車，又稱微型新能源汽車，即軸距在2米至2.2米之間、通過動(dòng)力電池運(yùn)行的微型轎車。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～2月，在新能源轎車銷量排行榜中，上汽通用五菱宏光MINI EV以52798輛位居榜首，奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV分別以16426輛和15412輛位居第5、6位，奇瑞eQ、上汽榮威科萊威CLEVER、零跑T03和思皓E10X等榜上有名。

但在銷量紅火的同時(shí)，受原材料價(jià)格上漲等因素影響，部分車企正對(duì)A00級(jí)新能源汽車品牌做出變革，同時(shí)市場也出現(xiàn)了低端產(chǎn)品不斷升級(jí)的趨勢。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示，盡管A00級(jí)新能源汽車市場產(chǎn)品出現(xiàn)分化、升級(jí)將會(huì)是趨勢，但僅從價(jià)格來看，3萬～5萬元的終端銷售價(jià)格仍具有吸引力，“對(duì)于新能源汽車車主來說，沒有燃油價(jià)格變動(dòng)等顧慮。”

需求熱度持續(xù)

據(jù)了解，在五菱宏光MINI EV銷售火爆的帶動(dòng)下，國內(nèi)多家車企正大力布局A00級(jí)新能源汽車市場，并取得了不錯(cuò)的銷量成績。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV在2021年全年累計(jì)銷量超過42萬輛，僅2021年12月銷量就達(dá)到55742輛，較2021年同期上漲73.67%。此外，雷丁芒果、零跑T03和科萊威CLEVER等車型也取得了不錯(cuò)的銷量成績。

據(jù)了解，出行需求的增長是當(dāng)前A00級(jí)新能源汽車受消費(fèi)者青睞的主要因素之一。雷丁汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，目前，在雷丁汽車產(chǎn)品中200Km續(xù)航的車型最為暢銷，“消費(fèi)者選擇產(chǎn)品的目的是為了更好地滿足中短途代步出行。”

崔東樹也告訴記者，人民群眾的出行代步需求正迅速增長，而A00級(jí)新能源汽車恰好能夠滿足這部分市場需求，也讓車企打開了一個(gè)全新的市場空間。

此外，性價(jià)比高也使得消費(fèi)者對(duì)A00級(jí)新能源汽車青睞有加。記者梳理發(fā)現(xiàn)，A00級(jí)新能源汽車的銷售價(jià)格大多在3萬～5萬元之間，續(xù)航里程多為100至300Km。以2021年銷量冠軍五菱宏光MINI EV為例，全系車型最高售價(jià)僅為6.28萬元，續(xù)航里程則達(dá)到了約300Km。

上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示，上汽通用五菱 GSEV（Global Small Electric Vehicle）新能源車型具有“好玩、好開、出行成本低”等特點(diǎn)，對(duì)于城市居民解決日常出行需求問題擁有極高的吸引力。

據(jù)介紹，GSEV是上汽通用五菱建立的全球小型電動(dòng)車架構(gòu)，涵蓋五菱宏光 MINI EV、新寶駿KIWI EV和寶駿 E100/ E200 等系列車型。

行業(yè)競爭加劇

熱度不減的A00級(jí)新能源汽車市場也吸引著越來越多的新入局者。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年2月，A00級(jí)新能源汽車銷量達(dá)到6.77萬輛，同比增加105%。此外，除五菱宏光MINI EV和奇瑞QQ冰淇淋等強(qiáng)勢品牌外，諸如思皓E10X、凌寶BOX、科萊威CLEVER和零跑T03等位居銷量榜單前十的車型銷量也出現(xiàn)了較大幅度的增長。

據(jù)了解，作為上汽“新出行”戰(zhàn)略的首款成型產(chǎn)品，科萊威CLEVER是一款典型的微型純電動(dòng)車，也是目前榮威產(chǎn)品序列中的主力純電車型。2021年，科萊威CLEVER共銷售近4.66萬輛，同比增長343%，占榮威新能源汽車銷量的比重近50%。

有分析人士指出，由于A00級(jí)新能源汽車的性價(jià)比易于復(fù)制，個(gè)性化需求能夠得到滿足等優(yōu)勢，吸引了眾多整車企業(yè)爭相入場，行業(yè)“內(nèi)卷”加劇。為此，車企開始在個(gè)性化定制等方面下功夫，以尋求差異化競爭優(yōu)勢。

上汽通用五菱方面在接受記者采訪時(shí)就表示，五菱宏光 MINI EV全車身有70%的面積可進(jìn)行個(gè)性化定制，“72%的五菱宏光MINI EV用戶都進(jìn)行了一定的潮創(chuàng)改裝。”

除了個(gè)性化需求外，A00級(jí)新能源汽車對(duì)于車企而言也是“觸電”的一種嘗試。由于各車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的技術(shù)儲(chǔ)備和戰(zhàn)略規(guī)劃等有所不同，借助低端市場先入為主也成了部分車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的有效過渡手段。

事實(shí)上，中高端新能源汽車所擁有的智能化配置，A00級(jí)新能源汽車也沒落下。據(jù)上汽通用五菱方面介紹，上汽通用五菱目前擁有包括國家工業(yè)發(fā)明二等獎(jiǎng)的電液耦合系統(tǒng)、行業(yè)首創(chuàng)的標(biāo)準(zhǔn)化電芯等先進(jìn)科技成果，此外還擁有自主研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)LINGOS靈犀系統(tǒng)。“通過先進(jìn)科技成果的武裝，未來 GSEV的產(chǎn)品力將會(huì)得到進(jìn)一步的提升。”

雷丁汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)采訪時(shí)透露，隨著新能源汽車滲透率不斷提高，消費(fèi)者的接受程度也在不斷提高，公司未來也會(huì)將更多智能化技術(shù)應(yīng)用在新車型上，讓新能源汽車逐步平民化，進(jìn)一步提高性價(jià)比。

重塑時(shí)刻將至

隨著行業(yè)競爭日趨激烈，A00級(jí)新能源汽車行業(yè)競爭格局也正在重塑。

日前，長城歐拉宣布將停售旗下歐拉黑貓、白貓等熱銷車型。在業(yè)內(nèi)人士看來，此舉也與目前A00級(jí)新能源汽車市場面臨的環(huán)境變化有關(guān)。受原材料價(jià)格上漲和芯片短缺等因素影響，新能源汽車的生產(chǎn)成本有所上升，使得A00級(jí)新能源汽車品牌長期以來采取的低價(jià)競爭策略面臨著一定的困難。

湘財(cái)證券研報(bào)也認(rèn)為，諸如以五菱宏光 MINI EV和奇瑞小螞蟻等質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的“國民代步車”異軍突起，銷售持續(xù)火爆，拉動(dòng)新能源汽車銷量大幅增長，成為 2020年以來新能源汽車市場的新現(xiàn)象，并且熱度還在持續(xù)。但近期A00級(jí)新能源汽車市場已出現(xiàn)高端車型下沉，低端車型升級(jí)的趨勢。

雷丁汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，中國汽車消費(fèi)市場是分層的，既需要中高端、高續(xù)航的新能源汽車產(chǎn)品，也需要在下沉市場中能夠解決國民基本出行需求的高性價(jià)比產(chǎn)品。“隨著技術(shù)和市場不斷成熟，微型車市場應(yīng)該還會(huì)有比較大的發(fā)展空間，雷丁汽車也將會(huì)繼續(xù)專注深耕這一市場，做精一個(gè)品類。”

平安證券研報(bào)指出，2022年，A00級(jí)新能源汽車市場的增速或?qū)⒊袎?，原材料價(jià)格上漲、核心配件緊缺，同時(shí)疊加積分價(jià)格確定的下降預(yù)期，車企生產(chǎn)A00級(jí)新能源汽車的意愿或?qū)⒋蠓档?，微型車銷量占比較高已無益于車企品牌的塑造。

在此情況下，中端車型市場成為新能源車企布局的重點(diǎn)。資料顯示，幾何汽車旗下EX3續(xù)航里程達(dá)到了322Km，價(jià)格區(qū)間已升至6.58萬～10.88萬元，均超過了五菱宏光MINI EV。

對(duì)于未來產(chǎn)品布局等問題，上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，人民群眾的需求是市場的指揮棒，也是公司未來產(chǎn)品研發(fā)的指揮棒。“未來，公司會(huì)持續(xù)跟隨用戶消費(fèi)升級(jí)的需要，推出更多符合國民需要的產(chǎn)品。”

不過，上述變化能否取得成效還有待時(shí)間驗(yàn)證。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊在接受記者采訪時(shí)就表示，未來，價(jià)格相對(duì)較為低廉的微型新能源汽車在市場占有率方面可能會(huì)更有優(yōu)勢，價(jià)格過高的微型新能源汽車可能會(huì)和其他入門級(jí)的同類產(chǎn)品產(chǎn)生競爭。

而在崔東樹看來，盡管產(chǎn)品分化是目前微型新能源汽車市場的一種趨勢，但僅通過上調(diào)價(jià)格等手段并不能解決問題，車企還需要在技術(shù)方面做足功夫。“性價(jià)比優(yōu)勢是當(dāng)前A00級(jí)汽車市場熱度持續(xù)的主要原因之一，但在原材料價(jià)格上漲和芯片短缺等因素?cái)_動(dòng)下，相關(guān)車企應(yīng)當(dāng)提升設(shè)計(jì)水平，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，讓產(chǎn)品更加集成化，在此基礎(chǔ)上再提升價(jià)格才能獲得消費(fèi)者的認(rèn)同。”

原標(biāo)題： 微型新能源汽車市場競爭格局重塑進(jìn)行時(shí)