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新能源汽車接力漲價,買還是不買?
日期:2022-03-31   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy-zhanganjie 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
最近油價備受關(guān)注,而新能源汽車也同步成為熱門話題。近日,記者走訪合肥各大新能源汽車體驗(yàn)店發(fā)現(xiàn),比亞迪、小鵬、理想等多個新能源車品牌的多個車型均有提價,漲價幅度少則幾千,多則過萬。各品牌官方回應(yīng)是,“漲價”背后是原材料價格成倍增長、訂單量堆積等。

探訪:新能源車提價又難等

在合肥市包河區(qū)一家小鵬汽車授權(quán)體驗(yàn)店,兩款車型在展出,預(yù)約來門店試駕的消費(fèi)者不在少數(shù)。“現(xiàn)在根本沒現(xiàn)車,只能今天來試駕。”王先生有些無奈。原來,他被銷售顧問告知,目前除了店內(nèi)之前“囤”到的個別低配車型有現(xiàn)車,其余車型均要等。

除了“要等”讓消費(fèi)者有點(diǎn)“堵心”,價格也是消費(fèi)者心中一大“堵點(diǎn)”。“前段時間我剛來看過P7的低配版,售價是22萬多一點(diǎn),沒想到這兩天再來看,已經(jīng)漲到近24萬了。”李小姐向記者“吐槽”。銷售顧問表示,廠家在3月21日進(jìn)行了一波提價,所有車型均漲價1萬到2萬元。

雖然價格上漲幅度較大,但有消費(fèi)者瞅準(zhǔn)了集中漲價前的購車契機(jī),跨入“電車一族”的門檻。“漲價前訂單量猛增,原先一個月不到就能拿到車,現(xiàn)在提車時間拉長不少。”

除了小鵬,比亞迪也加入這波漲價潮。在蜀山區(qū)一家比亞迪體驗(yàn)店,在售的三款車型除了較熱門的“漢”暫未調(diào)價,其余車型均漲價5000元左右。“不過馬上‘漢’也要漲價了。”該店銷售顧問表示,目前,這款車低配車型有現(xiàn)貨,中配的需要等一個半月。

在合肥理想汽車體驗(yàn)店,銷售顧問介紹,理想one已經(jīng)經(jīng)歷了兩波提價。“剛推出是32萬多,去年10月漲了1萬元左右,預(yù)計下個月價格還會上調(diào)1萬多。”盡管漲價幅度不小,但銷售顧問表示,“這幾天下單的人特別多,不過店里沒有現(xiàn)車,基本都要等5到6周。”

漲價:多個品牌“官宣”漲價 理由大致相同

今年前2個月,合肥市汽車(包括底盤)出口10.5億元,增長42.9%;其中新能源汽車出口1億元,增長728.8%,主要出口市場為歐洲和拉丁美洲。今年2月,江汽集團(tuán)銷量為3.5萬輛,其中新能源乘用車和出口業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼,均實(shí)現(xiàn)同比增長;純電動乘用車1-2月累計同比增長75.17%。

工信部披露,2020年國內(nèi)新能源汽車銷量136.7萬輛。而2021年國內(nèi)新能源汽車銷量呈井噴式增長,達(dá)352.1萬輛。全國乘用車市場信息聯(lián)席會更是樂觀預(yù)計,今年新能源汽車有望突破600萬輛。

除了銷量的增加,價格也水漲船高。記者梳理發(fā)現(xiàn),除了此前特斯拉、小鵬、比亞迪、飛凡等多個新能源汽車品牌宣布漲價,3月初又有一波品牌加入漲價“大軍”,目前市場上沒漲價的電動車品牌屈指可數(shù)。

早在2月中旬就提前發(fā)布了漲價預(yù)告的上汽榮威,也在3月1日對旗下RX5 eMAX PHEV無畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款車型調(diào)價,分別在原有價格上漲2000元。3月19日,歐拉官方宣布,歐拉好貓和好貓GT將迎來全系價格調(diào)整,補(bǔ)貼后綜合指導(dǎo)價上調(diào)6000-7000元不等。

而就在前一天,威馬汽車透露將上調(diào)旗下所有車型的官方指導(dǎo)價,上調(diào)幅度為7000-26000元不等。3月23日晚間,上汽通用五菱也發(fā)布公告稱,將對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導(dǎo)價將進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度為4000元-8000元不等。

原因:原材料市場“芯”慌慌、“鋰”茫茫

新能源汽車“門檻”為何突然提高?幾乎所有品牌都給出“原材料價格上漲”“零部件價格上漲”等理由。對此,業(yè)內(nèi)人士解讀:原材料價格上漲、造車成本增加等因素是導(dǎo)致新能源汽車價格上漲的主要原因。自2022年以來,新能源汽車已面臨幾輪成本壓力,先是“芯慌慌”。受到諸多素因的影響,芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺。

此外,電池的造價在新能源汽車造車成本中占比最高,作為動力電池的重要材料,鎳和鋰也不“省心”。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,部分鋰電材料報價于3月24日再度上漲,金屬鋰漲17.5萬元/噸,均價報305萬元/噸。而3月初,鎳也在“作妖”。據(jù)中金公司研報顯示,倫鎳價格從2萬美元/噸上漲至5萬美元/噸,單車帶電60KWH的8系新能源汽車鎳原料成本約增加1萬元。

原材料不斷漲價、芯片短缺又暫時無法緩解,由此新能源車的制造成本不斷上漲,調(diào)價或成為“必然”。此外,新能源車補(bǔ)貼退坡也是車企漲價原因之一,車企享受的補(bǔ)貼變少,這部分成本極大可能將轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。

去年底,財政部、工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》,明確了2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2021年退坡30%(非公共領(lǐng)域),并宣布在2022年12月31日之后徹底退出。

有業(yè)內(nèi)人士也預(yù)測,至少半年之內(nèi)新能源車的價格會維持高位。

“缺芯少電”帶來“一車難求”、“黃牛”轉(zhuǎn)手訂單等“后遺癥”

“缺芯少電”的問題導(dǎo)致產(chǎn)能緊張,向市場釋放的不僅只有“漲價”一個信號,與此同時,部分新能源汽車4S店也面臨“一車難等”、“無車可賣”的局面。有媒體報道,絕大多數(shù)品牌的純電動汽車都存在“一車難求”的現(xiàn)象,尤其新勢力品牌現(xiàn)車極少,交付周期少則數(shù)周,多則4個月以上,提車時間甚至堪比車型高度定制化且全進(jìn)口的保時捷等。

市場上還存在一些值得警惕的消費(fèi)行為,比如部分車主和“黃牛”從中看到了賺取差價的機(jī)會,開始倒賣提車資格。有媒體報道,二手平臺上有車主以1千到3千元的價格轉(zhuǎn)手提車訂單,而這些車主加價轉(zhuǎn)讓的原因,很多是因?yàn)楝F(xiàn)在訂車要等到下半年才有可能拿到車。對于這種交易行為,業(yè)內(nèi)人士提醒,交易存在法律風(fēng)險問題,消費(fèi)者應(yīng)該謹(jǐn)慎。特斯拉、小鵬等品牌對此也作出回應(yīng):不允許直接轉(zhuǎn)訂單。

在質(zhì)量方面,也有媒體報道,消費(fèi)者在選購汽車時,選定了車型、配置、外觀顏色等,但在付款后提車時,發(fā)現(xiàn)車型與其選購的有出入;宣傳使用高性能芯片,實(shí)際情況不一致;新能源汽車實(shí)際續(xù)航里程與宣傳嚴(yán)重不符等問題突出。這些都需要相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管。

原標(biāo)題: 新能源汽車接力漲價,買還是不買?
 
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來源:合肥報業(yè)
 
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