“今年動(dòng)力電池原材料（價(jià)格）的上漲我們沒想到能這么厲害，原先預(yù)計(jì)會(huì)漲價(jià)，但是實(shí)際的猛烈程度比我們想象的強(qiáng)得多。”在日前舉辦的2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)（以下簡稱百人會(huì)）論壇期間，小鵬汽車董事長何小鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，動(dòng)力電池成本猛增給企業(yè)帶來了不小沖擊。
受上游原材料價(jià)格大幅波動(dòng)影響的遠(yuǎn)不止新能源車企。去年下半年以來，鈷、鋰、鎳等動(dòng)力電池核心原材料價(jià)格的大幅上漲，令一眾產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)叫苦不迭。本屆百人會(huì)論壇上，各路企業(yè)大佬也圍繞原材料漲價(jià)帶來的影響和破局之路展開探討。
對(duì)此，國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修在本屆百人會(huì)論壇上表示，發(fā)改委將加強(qiáng)鋰、鈷、鎳等資源保障體系建設(shè)，持續(xù)抓好保供穩(wěn)價(jià)，加快構(gòu)建開發(fā)采購并舉、國內(nèi)國際互濟(jì)的多元化資源保供體系。
原材料價(jià)格飛漲引熱議
在電動(dòng)化浪潮加速來臨之際，動(dòng)力電池上游原材料的價(jià)格暴漲成為阻擋其高速發(fā)展的“攔路虎”。據(jù)記者了解，不少動(dòng)力電池企業(yè)已選擇漲價(jià)來消化成本上漲。
孚能科技高級(jí)副總裁兼董事會(huì)秘書張峰向記者透露，孚能科技在去年年底已完成動(dòng)力電池的第一輪價(jià)格談判，漲價(jià)時(shí)間節(jié)點(diǎn)從今年的1月1日開始，漲幅在25%以上。但近期原材料價(jià)格出現(xiàn)進(jìn)一步上漲，孚能科技也在與客戶展開第二輪磋商，希望同客戶就成本分?jǐn)倖栴}達(dá)成一致。
做出同樣選擇的還有億緯鋰能，億緯鋰能董事長劉金成向記者介紹，今年3月，億緯鋰能主要客戶的價(jià)格基本已完成調(diào)整。“我們第一季度并沒有采取快速漲價(jià)的行動(dòng)，但是市場發(fā)展到今天，原材料應(yīng)該在這樣一個(gè)價(jià)位上穩(wěn)定一段時(shí)間，所以我們也在積極地與我們的主要客戶進(jìn)行價(jià)格商討，目前已與主要客戶達(dá)成了共識(shí)。”劉金成說。
據(jù)記者了解，除上述兩家企業(yè)外，目前包括寧德時(shí)代、比克電池等在內(nèi)的多家電池供應(yīng)商均已完成了價(jià)格調(diào)整。成本層層傳導(dǎo)下，新能源車企紛紛表示“壓力山大”。
理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想表示：“碳酸鋰的成本可能就3~5萬元/噸，不應(yīng)該那么貴，這是暴利，但是就拿石油來講，石油的價(jià)格不是按照成本走的。”
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也建議，希望主管部門能夠出臺(tái)相關(guān)政策，調(diào)控電動(dòng)車上游原材料資源價(jià)格，防止上游資源被過分壟斷。他同時(shí)建議在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的平衡方面，能夠優(yōu)先保障動(dòng)力電池的供給。
對(duì)于原材料價(jià)格和供應(yīng)何時(shí)能恢復(fù)正常水平這一問題，多位與會(huì)專家給出了自己的判斷。“以碳酸鋰為例，它是典型的礦石生產(chǎn)，產(chǎn)能釋放周期是3~5年，鹵水提鋰周期更長，從供需面來看，恐慌性庫存儲(chǔ)備帶來的需求放大是暫時(shí)的，隨著碳酸鋰供應(yīng)能力的提升，預(yù)計(jì)兩三年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡。”中國科學(xué)院院士歐陽明高說。
在張峰看來，隨著下半年疫情的緩解，今年年底至明年年初，原材料緊缺狀況或?qū)l(fā)生改觀。“但出現(xiàn)大規(guī)模價(jià)格調(diào)整、供需重新平衡可能要等到國內(nèi)的技術(shù)突破或者海外的礦產(chǎn)資源開發(fā)出來，明年可能是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)。”張峰說。
事實(shí)上，有關(guān)部門已經(jīng)注意到電池原材料價(jià)格上漲對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在論壇上明確表示，當(dāng)前動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。
新能源汽車發(fā)展進(jìn)入新階段
作為智能網(wǎng)聯(lián)功能的最好載體，新能源汽車的未來發(fā)展方向也是業(yè)內(nèi)熱議的話題之一。
在本屆百人會(huì)論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，那么中國汽車行業(yè)在上半場取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場。目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)已進(jìn)入落地關(guān)鍵時(shí)期。“我們有信心、有能力繼續(xù)打好下半場，最終實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國建設(shè)的目標(biāo)。” 苗圩表示。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰也表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，他說：“在汽車智能化這場革命中，我國汽車產(chǎn)業(yè)換道先行取得了先發(fā)效應(yīng)，但機(jī)會(huì)窗口期不會(huì)太長。與這次汽車革命并行的是新能源革命和第一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市。隨著汽車革命縱深發(fā)展，越來越多的高科技公司加入其中，新能源汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富，正在進(jìn)化成一個(gè)數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車的移動(dòng)智能終端。”
汽車在進(jìn)入智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化時(shí)代后，其將不僅變?yōu)槲{可再生能源的強(qiáng)大載體，更將成為連接綠色能源、智能電網(wǎng)、未來出行、新一代移動(dòng)通信的紐帶。“隨著電動(dòng)汽車保有量的快速增加，2030年將達(dá)到8000萬~1億輛。預(yù)計(jì)到2030年之后，隨著V2G普及發(fā)展，其容量將超過電網(wǎng)的電化學(xué)電池儲(chǔ)能容量，在未來的電力系統(tǒng)中，電動(dòng)汽車將與儲(chǔ)能電站共同擔(dān)負(fù)穩(wěn)定電網(wǎng)的重要責(zé)任，并有望成為分布式儲(chǔ)能的主體。”歐陽明高表示。
同時(shí)，高階自動(dòng)駕駛作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要功能之一，也在加速朝規(guī)?；瘧?yīng)用方向前進(jìn)。工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛稱：“試點(diǎn)示范是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，在推進(jìn)雙智試點(diǎn)工作開展的同時(shí)，我們也在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范。截至目前，全國已開放測試道路里程超過5000公里，安全測試?yán)锍坛^一千萬公里，帶動(dòng)智能化道路改造升級(jí)超過3500公里。”
苗圩也認(rèn)為，沒有V2X（車聯(lián)網(wǎng)）而光靠單車智能，L2級(jí)別輔助駕駛或許還能達(dá)到，但想要做到L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛就很困難，算力、功耗都超過車輛本身承擔(dān)的極限，因此車路協(xié)同發(fā)展勢在必行。
“全國3億多輛汽車，全靠云端，數(shù)據(jù)量大到無法承受，因此必須把一部分的算力從車移到路測，利用邊緣計(jì)算和端到端的通訊，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。為未來車路云圖的互聯(lián)互通奠定堅(jiān)實(shí)的一步。加快車路云圖一體化的試點(diǎn)，加快城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化，才能夯實(shí)中國汽車產(chǎn)業(yè)的‘換道超車’。”苗圩說。
原標(biāo)題：原材料上漲引熱議，車企呼吁相關(guān)部門出手
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