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特斯拉最近又有了新動作！

據(jù)外媒報道，在特斯拉柏林Gigafactory交付第一款Model Y后，馬斯克對錳電池做了簡短但有趣的評論:“我認為錳具有潛力。”馬斯克稱，特斯拉看到了錳基正極在電池化學方面的潛力。特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。馬斯克稱，汽車行業(yè)需要更多地關注電池供應鏈，甚至包括礦物。 在特斯拉柏林Gigafactory交付第一款Model Y后，馬斯克在向員工發(fā)表演講時被問及石墨烯電池的問題。馬斯克表示，由于制造石墨烯的復雜性，他對此持懷疑態(tài)度，但他透露特斯拉確實正在用更多材料制造電池。在未來很長一段時間中，特斯拉會像業(yè)內(nèi)其他公司一樣，專注于長續(xù)航汽車的鎳基化學品，以及短續(xù)航汽車的磷酸鐵。但是馬斯克對錳電池做了簡短但有趣的評論稱:“我認為錳具有潛力。”據(jù)悉，特斯拉一直在探索在電池中使用更多的錳。

在2020年的特斯拉電池日上，馬斯克說，“用三分之二的鎳和三分之一的錳做正極是相對簡單的，這將允許我們在同樣數(shù)量的鎳的情況下增加50%以上的電池容量。”目前，特斯拉的幾個研究小組已經(jīng)發(fā)表了關于富錳陰極電池的論文，這種電池可以提供比磷酸鐵電池更高的能量密度和比富鎳電池更低的潛在價格。

事實上，錳酸鋰電池的優(yōu)缺點相較于三元鋰電池非常明顯。去年年底，在央視財經(jīng)頻道《消費主張》中，國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心儲能產(chǎn)品檢驗部人員用錳酸鋰和三元鋰做了兩組試驗，一組是鋰電池進水后的安全使用實驗，另一組則是深度放電測試。實驗的結果顯示，無論是進水實驗還是深度放電，錳酸鋰的安全性都要遠遠高于市面上主流的三元鋰電池。

這主要源于下面的兩大優(yōu)勢：1、從晶體結構來看，尖晶石型錳酸鋰結構比三元鋰的層狀氧化物的穩(wěn)定性好；另外尖晶石型錳酸鋰屬于立方晶系，由于具有三維隧道結構，鋰離子可以可逆地從尖晶石晶格中脫嵌，不會引起結構的塌陷，因而具有優(yōu)異的倍率性能和穩(wěn)定性。2、從熱穩(wěn)定性上來看，三元鋰電池雖然能量密度在主流鋰電池中最高，但其對溫度的敏感度很高，大約200℃左右就會發(fā)生分解，發(fā)生劇烈的化學反應，進而發(fā)生爆炸事故。而錳酸鋰的合成溫度至少在700℃，其熱分解溫度要遠遠高于三元材料。因此，相比三元鋰，錳酸鋰材料本身具備非常良好的安全性。

而在業(yè)界和消費者都十分關注的成本方面，錳酸鋰原料儲量非常豐富，錳酸鋰材料價格遠遠低于三元鋰電池。另外，錳酸鋰電池的電壓較高，意味著電池PACK可以使用較少的電芯，表現(xiàn)出體積優(yōu)勢，PACK的成本明顯低于三元鋰電池。不過，在快充能力、能量密度、循環(huán)壽命等方面，錳電池的表現(xiàn)不及三元鋰電池，這些或許就是特斯拉重點攻關的方向。

截至3月25日，國內(nèi)滬鎳期貨于3月24日夜盤觸及281250元/噸的價格，創(chuàng)出歷史新高，在兩年的時間內(nèi)漲幅達到200%，考慮到當前鋰、鎳商品等價格一路飆升，致使動力電池成本不斷上升，今年各大造車新勢力已經(jīng)多次提價，如果馬斯克的這一想法不是天馬行空，由于錳價格成本較低，若能真正實現(xiàn)商用，或許也是一件造福消費者的好事。

值得注意的是，3月25日StockApps.com公布了一份各大車企平均車輛研發(fā)費用的報告，其中特斯拉汽車以2984美元（約合人民幣1.9萬元）的成本遙遙領先，是汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)平均水平的三倍。

原標題：馬斯克宣布新鋰電