全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長苗圩日前在“2022中國電動汽車百人會”上一番有關(guān)中國汽車企業(yè)“缺芯少魂”的講話，在國內(nèi)汽車行業(yè)引發(fā)了強烈反響。
雖然從2016年開始，中國已經(jīng)連續(xù)七年保持全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一，但這只是新能源汽車細分行業(yè)在全球市場的橫向比較。就整個汽車行業(yè)來說，電動車最大的對手依然是燃油車。關(guān)于兩者競爭的臨界點，消費者早有共識：下面兩個條件只要有一項達成，電動車就能擊敗燃油車，成為購買首選。
其一，充電3分鐘。只有充電時間不輸給加油時間，充電站才有充足的“翻臺率”，才不會出現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)和CBD停車場的擁堵和窘迫。尤其對于家庭乘用車來說，不確定的使用需求才是唯一能夠確定的核心需求。
可惜的是，除了個別車企在這方面下功夫之外，其他都是等米下鍋，把研發(fā)的事情推給電池企業(yè)。所有的新勢力車企都是一味強調(diào)續(xù)航。事實上，動輒標(biāo)榜“千公里續(xù)航”是個悖論，越長的續(xù)航就需要越大的儲電量，只能用更大更重的電池攜帶量來獲取，而增加的電池重量反過來又拖累續(xù)航和安全。燃油車從來不會通過加大油箱載量來獲得競爭優(yōu)勢，里程焦慮僅僅是新能源車企臆想的偽命題。
其二，換電標(biāo)準化。即使充電時間一時難以在研發(fā)上獲得質(zhì)的突破，換電標(biāo)準化也可以達成同樣的目標(biāo)。只要電池、換電接口和換電設(shè)備實現(xiàn)標(biāo)準化，不同車型僅在電池單元搭載數(shù)量上有所區(qū)別，實現(xiàn)加油站式的快捷充電并非無解。但沒有眾多車企的積極參與和身體力行，國家即使建立標(biāo)準也難以落地。
實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準，市場是反映發(fā)展成果最有效的一面鏡子。對此，車企普遍缺乏清醒的認識，早年單純依靠騙補的“發(fā)展模式”雖然得到遏制，但“風(fēng)口論”的投機心理仍然嚴重。假如不依賴價格補貼和限牌政策，電動車就能夠?qū)崿F(xiàn)跟燃油車平分秋色的銷售量，那才能充分證明消費者的認可，才能說電動車在家庭乘用車領(lǐng)域取得了決定性勝利。
筆者認為，假如中國車企能夠團結(jié)一心，集中力量推動換電快速化和標(biāo)準化，包括換電站設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準化、車輛電池單元的標(biāo)準化和安全標(biāo)準的落地，完全可以打破電動車的續(xù)航悖論，克服不確定使用需求的挑戰(zhàn)。
如果把新能源汽車比作“上半場”，那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是“下半場”。上半場打得不錯，但決勝還在下半場?？上掳雸鲈撊绾未?，很多車企其實并沒有清晰的思路。汽車不僅僅屬于汽車，也屬于道路，目前車企對道路智能的參與度仍然太低。中國新基建大勢之下，5G、6G發(fā)展迅速，汽車產(chǎn)業(yè)未來的增長點不會著眼于獨立的單車系統(tǒng)，高級別的智能駕駛和自動駕駛有相當(dāng)大的比重將依賴于智能道路環(huán)境的建設(shè)?；ヂ?lián)網(wǎng)科技公司集體參賽，新能源、智能化、自動駕駛……無論是技術(shù)還是模式，汽車產(chǎn)業(yè)都正在發(fā)生翻天覆地的變化。有風(fēng)險，但風(fēng)險恰恰是逼迫技術(shù)發(fā)展的積極因素。
廣義來講，不僅核心技術(shù)是車企的靈魂，外觀設(shè)計、品牌形象一樣是靈魂的有機組成部分。不少企業(yè)的產(chǎn)品就有外觀上抄襲嫌疑。雖然不足以觸發(fā)法律糾紛，但消費者的眼光是雪亮的，抄襲雖能爭取到短時的銷售增量，但對長期的品牌信譽而言弊大于利。
到目前為止，中國新能源汽車已取得的大部分優(yōu)勢，很大程度上是基于以碳達峰和產(chǎn)業(yè)彎道超車為目的的政策扶持。在中國巨大的人口紅利下，營收規(guī)模實際上并不能反映一個企業(yè)的真實競爭力。我們希望看到中國車企更多的作為，將政策創(chuàng)造的優(yōu)勢擴大并且夯實，以專注和深耕將自己打造成全球產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵角色。
原標(biāo)題：中國新能源車“魂”在哪里
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