據(jù)西班牙《世界報》網(wǎng)站2月22日報道，全球工業(yè)在阻止地球環(huán)境惡化的壓力下，圍繞著電池展開，因為電池是當今實現(xiàn)無排放移動的重要因素。歐洲國家正準備建設(shè)電池工廠，以滿足未來幾年對電動汽車的持續(xù)需求。目前，想要實現(xiàn)氫能有更多的困難，但它并沒有被拋在一邊。
西班牙正在加入這場比賽，盡管尚不清楚能否建設(shè)一兩家電池廠，因為該領(lǐng)域始終受到國際公司和歐洲下一代基金的私人投資的保護。
報道稱，從現(xiàn)在到2030年，對電池技術(shù)的投資由于規(guī)模龐大而不易量化。目前，鋰離子電池項目占主導(dǎo)地位，但也有其他替代項目正在開發(fā)中，例如鈉離子電池或固態(tài)電池，它們各有利弊。
不過，盡管今天大家都在討論電池，但它并非誕生于21世紀，而是早在19世紀的元年就誕生了，如今它已經(jīng)經(jīng)過了200多年的歲月。而且，盡管電動汽車更多地仍屬于未來而不是現(xiàn)在，但事實是它來自過去。第一輛電動汽車可以追溯到19世紀末，發(fā)明家安德烈亞斯·弗洛肯豪斯在科堡（德國）打造出了第一輛四輪電動車。
在上個世紀大約前1/3的時間里，大多數(shù)車輛都是電動的，幾乎是內(nèi)燃機驅(qū)動車輛的兩倍，但由于更多的地緣政治和經(jīng)濟原因，內(nèi)燃機驅(qū)動車輛一直流行到現(xiàn)在。
鋰電池
無論如何，在衰落一個世紀后，電池又開始受到重視。這一趨勢是在巨額投資的推動下進行的，研究不僅在電動汽車領(lǐng)域展開，還在手機或游戲機等其他重要領(lǐng)域展開。這些蓄能器正在沿著不可思議的道路前進。
使用鈷酸鋰正極的鋰離子電池于1979年開始商業(yè)化，并成功實現(xiàn)了充電的飛躍。在當今正在開發(fā)的電動汽車中，鋰離子電池占主導(dǎo)地位，但短缺問題已經(jīng)在短時間內(nèi)出現(xiàn)——當數(shù)億輛電動汽車的預(yù)測成為現(xiàn)實時——因此科學(xué)家們開始研究更容易獲得甚至更可持續(xù)的替代品。
鈉電池
中國目前處于電力技術(shù)的前沿。寧德時代去年向世界發(fā)布第一代鈉離子電池就是力證。鈉離子電池的主要優(yōu)勢在于原材料，因為鈉在地球上隨處可見，且更便宜、更可持續(xù)。作為大量能源的容器，它比鋰更好。但鈉電池的缺點在于壽命短、放電快，科學(xué)家也正在尋找針對性的解決方案。
固態(tài)電池
汽車品牌在不久的將來投入最大努力的技術(shù)可能是固態(tài)電池。它比鋰電池更便宜（制造成本將降低60%）、更輕，并且已經(jīng)顯著提高了充電速度和電池壽命。然而，它們目前難以大規(guī)模生產(chǎn)，而且劣化速度也更快。
另一家中國制造商蔚來已將這項技術(shù)安排在今年，而全球銷量最高的豐田和大眾則把在其車輛中引入固態(tài)電池技術(shù)的時間推遲到最早2025年，其他大型制造商則預(yù)計將在未來幾年里銷售采用該技術(shù)的產(chǎn)品。電池儲能系統(tǒng)和電動汽車是可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保能源系統(tǒng)的關(guān)鍵。
調(diào)研一致認為，目前歐洲超過40%的新車購買者會選擇電動汽車。除了來自政府的壓力外，人們的環(huán)保意識正在逐漸增強。并且隨著與軟件相關(guān)的新概念（例如雙向充電）的增加，汽車電池也可以為家庭用電供電，就好像它是一個配電盤一樣。
目前，歐洲轉(zhuǎn)向全電動汽車的目標仍在艱難實現(xiàn)中，盡管包括西班牙在內(nèi)的一些歐盟國家拖緩了總體發(fā)展速度。根據(jù)西班牙汽車與卡車制造商協(xié)會（Anfac）最近發(fā)布的2021年電動汽車晴雨表，西班牙對電動汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求增長低于歐洲平均水平。事實上，該研究認為西班牙仍處于歐洲電動汽車指數(shù)的底部。該指數(shù)評估的是電動汽車的普及率和公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的安裝情況。
根據(jù)Anfac的數(shù)據(jù)，2021年西班牙在該指數(shù)中提高了8.9分，總分100分得到了27.5分；而歐洲國家整體增長了21.9分，平均得分為61.2分。換言之，歐洲平均水平非常接近國際上設(shè)定的目標，但西班牙的差距很大。而西班牙的水平與其在國家能源和氣候綜合計劃中設(shè)定的目標也相去甚遠。“有必要加快基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展以保障使用。”Anfac強調(diào)。
原標題：電池已造福人類兩百年
掃描關(guān)注微信
寧德時代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...