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新動(dòng)作!華為投了兩家電池“小巨人”
日期:2022-04-06   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_liujinying 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
 近日,華為在投資領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。

4月1日,華為通過旗下投資公司哈勃投資,參與了鈉離子電池生產(chǎn)商“中科海鈉”的A+輪融資。而就在4天前,華為才剛剛和小米聯(lián)手,投了一家叫“衛(wèi)藍(lán)新能源”的鋰電池企業(yè)。

據(jù)直通北交所了解,中科海鈉曾獲得江蘇省專精特新“小巨人”企業(yè)稱號(hào),而衛(wèi)藍(lán)新能源則是北京市專精特新“小巨人”企業(yè)。

值得一提的是,中科海鈉和衛(wèi)藍(lán)新能源的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都與中科院物理研究所密切相關(guān),這兩家公司背后都站著同一個(gè)人,即曾毓群導(dǎo)師、被稱為“中國(guó)鋰電第一人”的陳立泉。

01 華為投了2家電池“小巨人”

公開信息顯示,4月1日,中科海鈉完成A+輪融資,投資方包括哈勃投資、海松資本、深圳聚合資本。其中,哈勃投資是華為旗下的投資公司。

中科海鈉成立于2017年2月,主要從事新一代儲(chǔ)能體系-鈉離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)。

與鋰電池相比,鈉離子電池相對(duì)比較冷門。

雖然鈉與鋰的物理化學(xué)特性及儲(chǔ)存機(jī)制相似,且鈉離子電池原材料資源豐富、分布廣泛、成本低廉,但由于鈉離子體積較大,在材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動(dòng)力學(xué)性能方面要求更為嚴(yán)苛,使得鈉離子電池始終都被鋰電池的“光環(huán)”所覆蓋。

近年來,鋰電池原材料價(jià)格飛漲,在碳酸鋰均價(jià)從30萬元/噸漲到50萬元/噸的背景下,鈉離子電池的優(yōu)勢(shì)才逐漸凸顯出來。

2021年7月,寧德時(shí)代(300750.SZ)發(fā)布了公司第一代鈉離子電池,讓行業(yè)對(duì)鈉離子電池的關(guān)注度急速升溫。隨后,欣旺達(dá)(300207.SZ)也表示,公司擁有鈉離子電池補(bǔ)鈉方法、鈉離子電池及其制備方法等多項(xiàng)專利。

而此時(shí),中科海鈉已經(jīng)在鈉離子電池細(xì)分賽道深耕5年。據(jù)直通北交所了解,中科海鈉曾獲得2019年江蘇省專精特新“小巨人”企業(yè)稱號(hào)。

事實(shí)上,這并非華為第一次投資電池企業(yè)。

就在今年3月28日,華為通過哈勃投資,和小米一起參與了鋰電池企業(yè)衛(wèi)藍(lán)新能源的戰(zhàn)略融資。

此次引入華為和小米,深圳一位PE投資人向媒體表示,衛(wèi)藍(lán)新能源的估值已經(jīng)有人開到了150億元,成為名副其實(shí)的獨(dú)角獸企業(yè)。

衛(wèi)藍(lán)新能源成立于2016年8月,比中科海鈉早半年。

早在2018年,衛(wèi)藍(lán)新能源就完成了數(shù)億元的A輪融資,投資方包括江蘇中關(guān)村產(chǎn)投、三峽資本、天齊鋰業(yè)、中科院創(chuàng)投等多家基金。

隨著融資額不斷增加,衛(wèi)藍(lán)新能源在技術(shù)研發(fā)上的投入也越來越多。2020年3月,衛(wèi)藍(lán)新能源的發(fā)明專利突破了100件。一年后,其發(fā)明專利已突破200件。

今年2月,北京市經(jīng)信局公布了北京市2021年度第二批專精特新“小巨人”企業(yè)名單,衛(wèi)藍(lán)新能源憑借在固態(tài)鋰電池細(xì)分領(lǐng)域的突出表現(xiàn),成功入選北京市“小巨人”企業(yè)。

直通北交所注意到,無論是中科海鈉還是衛(wèi)藍(lán)新能源,都與中科院物理研究所關(guān)系密切。

中科院物理研究所是中國(guó)最早研究鋰離子電池和鈉離子電池的地方。中國(guó)之所以能在鋰電池領(lǐng)域后來居上,離不開一個(gè)叫陳立泉的研究員。

而華為投資的這兩家電池企業(yè),都與陳立泉有關(guān)。

02 “小巨人”背后的中科院身影

中科院物理研究所為新中國(guó)的建設(shè)貢獻(xiàn)頗多,嚴(yán)濟(jì)慈、施汝為、錢三強(qiáng)等老一輩科學(xué)家,都曾在這里工作過。

上世紀(jì)70年代,美國(guó)一家石油公司的員工造出了世界上第一塊鋰電池。這種鋰電池性能極不穩(wěn)定,一言不合就爆炸,所以并沒有商用。

后來,日本人對(duì)鋰電池做了改善。1981年,日本旭化成公司的吉野彰開始研究鋰電池,并在兩年后成功造出第一個(gè)可充電的鋰離子電池原型。

憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì),日本在鋰電池領(lǐng)域的生意越做越大。很長(zhǎng)一段時(shí)間,全球電池技術(shù)專利中,有三分之一來自日本。吉野彰也因?yàn)樵阡囯姵仡I(lǐng)域的突出貢獻(xiàn),被授予諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。

中國(guó)在鋰電池方面的研究并不晚,只是產(chǎn)業(yè)化來得比較慢。

1964年,從中科大畢業(yè)的陳立泉,被分配到中科院物理研究所工作。陳立泉在中科大學(xué)的是晶體學(xué)專業(yè),一次在德國(guó)馬普固體所進(jìn)修的經(jīng)歷,讓他有了“改行”的打算。

當(dāng)時(shí),陳立泉發(fā)現(xiàn),馬普固體所全所上下都在研究氮化鋰。氮化鋰是一種離子導(dǎo)電材料,可用作汽車電池。

相比笨重的鉛酸電池,氮化鋰電池類似于扣子,輕便小巧。“我就想這個(gè)東西是很有用的,我說我要改行,從晶體生長(zhǎng)改到新的學(xué)科,叫固體離子學(xué)。”

陳立泉回國(guó)以后,中科院給他成立了一個(gè)固體離子學(xué)實(shí)驗(yàn)室。而陳立泉的工作正是研究鋰離子導(dǎo)體和鋰電池。

1995年,中國(guó)第一塊鋰電池從中科院物理所誕生。六年后,陳立泉當(dāng)選中國(guó)工程院院士,并成為國(guó)家863計(jì)劃二次鋰電池專題負(fù)責(zé)人。

鋰電池走進(jìn)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)課題之內(nèi),為日后我國(guó)在動(dòng)力電池的份額爭(zhēng)奪中,提供了關(guān)鍵機(jī)遇。2014年,我國(guó)動(dòng)力電池、鋰電市場(chǎng)份額已經(jīng)超過日本、韓國(guó),位列世界第一。

在陳立泉看來,學(xué)術(shù)界、工程界和產(chǎn)業(yè)界的合作,加快了研究成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

2016年,中科院物理所的研究生導(dǎo)師俞會(huì)根,拉著物理所研究員李泓以及陳立泉,一起創(chuàng)辦了衛(wèi)藍(lán)新能源,從事固態(tài)鋰電池的研發(fā),俞會(huì)根擔(dān)任董事長(zhǎng)。

陳立泉表示,大部分鋰電池的電解質(zhì)是可燃的液體電解質(zhì),容易引起安全憂慮。“固態(tài)電池更安全,不爆炸,續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)。這將滿足電動(dòng)汽車的需求。”

不過,雖然鋰電池的優(yōu)勢(shì)很多,但也有“卡脖子”難題。

地殼中,鋰的含量?jī)H為0.0065%,我國(guó)鋰資源也不多,僅占全球總儲(chǔ)量的7%。相比之下,與鋰的物理化學(xué)特性及儲(chǔ)存機(jī)制相似的鈉,含量達(dá)到了2.75%,我國(guó)原材料資源豐富。

陳立泉認(rèn)為鈉離子電池的前景廣闊。2011年,他和中科院另一名研究員胡勇勝著手研發(fā)鈉離子電池。期間,他們解決了鈉離子的驅(qū)動(dòng)介質(zhì)、液態(tài)記憶等問題,增加了鈉離子電池的可循環(huán)充電次數(shù)。

2017年,胡勇勝、陳立泉等人創(chuàng)辦了國(guó)內(nèi)第一家專注于鈉離子電池開發(fā)與制造的企業(yè)中科海鈉。目前,中科海鈉已擁有多項(xiàng)鈉離子電池核心專利。

03 誰會(huì)是下一個(gè)“寧王”?

事實(shí)上,中科海鈉、衛(wèi)藍(lán)新能源接連拿到融資,只是中國(guó)動(dòng)力電池賽道火熱的一個(gè)縮影。

2021年以來,動(dòng)力電池賽道誕生了很多大額融資——蜂巢能源、中創(chuàng)新航、輝能科技、欣旺達(dá)汽車電池......其中,中創(chuàng)新航和蜂巢能源正在籌備上市事宜。

動(dòng)力電池企業(yè)成為投資機(jī)構(gòu)眼中的香餑餑,離不開國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,到2025年,我國(guó)新能源汽車銷售占比要達(dá)20%。

去年,我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛,同比增長(zhǎng)1.6倍,占新車銷售比例為13.4%。這意味著,為了完成KPI,我國(guó)新能源汽車的銷量仍會(huì)大幅增長(zhǎng)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也帶動(dòng)了動(dòng)力電池裝車量的快速增長(zhǎng)。

研報(bào)顯示,我國(guó)動(dòng)力電池裝車量從2015年的15.7GWh增加至2021年的154.5GWh,年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 46.4%。2022 年1-2月,動(dòng)力電池裝車量達(dá)29.9GWh,同比增長(zhǎng)109.7%。

與此同時(shí),政府也在鼓勵(lì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

工信部表示,鋰離子電池、鈉離子電池等新型電池是“推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壓艙石”,預(yù)計(jì)隨著產(chǎn)業(yè)加大投入、技術(shù)走向成熟、產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善,高性價(jià)比的鈉離子電池有望成為鋰離子電池的重要補(bǔ)充,尤其是在固定式儲(chǔ)能領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景。

多項(xiàng)利好政策加持下,熱錢進(jìn)入動(dòng)力電池賽道,電池廠商也紛紛增資擴(kuò)產(chǎn)。

去年12月末,中科海鈉與三峽能源、安徽省阜陽市政府等達(dá)成合作,將共同建設(shè)全球首條鈉離子電池規(guī)?;慨a(chǎn)線。該產(chǎn)線規(guī)劃產(chǎn)能5GWh,分兩期建設(shè),一期1GWh將于2022年正式投產(chǎn)。

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上,衛(wèi)藍(lán)新能源創(chuàng)始人李泓則透露,衛(wèi)藍(lán)新能源正在與蔚來汽車合作,計(jì)劃基于ET7車型推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電解質(zhì)電池,能量密度為360Wh/kg,預(yù)計(jì)今年底或明年上半年量產(chǎn)。

據(jù)直通北交所了解,截至今年3月初,國(guó)內(nèi)已有5家上市公司拋出再融資預(yù)案,擬投向鋰電相關(guān)項(xiàng)目,預(yù)計(jì)募資總額超20億元。

動(dòng)力電池是一個(gè)萬億市場(chǎng)。作為新能源汽車的核心部件,業(yè)內(nèi)流傳著“誰掌握電池,誰就掌握了話語權(quán)”的口號(hào)。

曾毓群就是靠著小小的電池成為“香港首富”,寧德時(shí)代也因?yàn)樽鴵砣f億市值,江湖人稱“寧王”。

然而“天下苦寧德時(shí)代久已”。隨著其他動(dòng)力電池企業(yè)的“朋友圈”不斷擴(kuò)大,新勢(shì)力接連出世,廝殺可能才剛剛開始。

原標(biāo)題:新動(dòng)作!華為投了兩家電池“小巨人”
 
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來源:鈦媒體
 
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