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一塊退役動力電池，經(jīng)過拆解組裝的35道工序，可以重新煥發(fā)新生。有的用作電力儲能站，有的用于電動自行車，有的用于智能路燈，可以有效實現(xiàn)資源循環(huán)利用。

在新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長背景下，與動力電池裝機量一同走高的還有動力電池報廢量。不少消費者有所擔憂，擔心新能源汽車節(jié)省了石油資源看似環(huán)保，但動力電池的報廢又對環(huán)境造成污染，得不償失。


令人欣慰的是，動力電池回收利用可以有效解決環(huán)境污染問題。杜絕正極材料中的鎳、鈷等可能導致的重金屬污染；杜絕負極材料中的石墨或?qū)е路蹓m污染；杜絕焚燒隔膜可能產(chǎn)生的二噁英等有機物污染。

但是動力電池回收利用的意義絕不僅僅只有杜絕污染這一項。事實上，動力電池中的鋰、鈷、鎳是稀缺資源，開發(fā)成本很高，將資源循環(huán)利用是發(fā)展的一條必由之路。

國際能源署預計，2030年全球?qū)⒂?0%的鋰資源缺口。而就目前來看，未來5至10年內(nèi)，仍將是以三元鋰和磷酸鐵鋰為主的鋰離子電池的“天下”。

由此可見，動力電池回收利用工作是一舉三得，既解決了環(huán)境污染問題，又帶來了經(jīng)濟效益，同時實現(xiàn)了稀缺資源的循環(huán)利用，減少國家稀缺資源的開發(fā)成本。

正因為這項事業(yè)的一舉三得，動力電池回收正成為目前的風口行業(yè)，諸多企業(yè)甚至不合規(guī)的小作坊都盯上了這門生意。而國家發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》“白名單”企業(yè)，只有45家。不可否認的是，不少廢舊動力電池流向了不知名小作坊。小作坊的處理是否存在污染風險？是否能將電池循環(huán)利用？這些都要打上問號。

為了減少“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象，建議從三方面著手解決。首先，國家應該頒布相關法律法規(guī)，用法律約束不合規(guī)的動力電池回收業(yè)務；其次，監(jiān)管部門應該依據(jù)相關法律法規(guī)，嚴格監(jiān)管動力電池回收行業(yè)，該支持的支持，該處罰的處罰；最后，新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)應該按相關法律法規(guī)，對退役的動力電池進行合理合法處置，不能因為蠅頭小利，而將動力電池流向不合規(guī)渠道，造成環(huán)境污染風險，貽害千秋萬代。

原標題：極目時評沒有一塊廢棄電池是真正的“廢品”