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近期，鋰、鎳等新能源汽車動力電池原材料價格猛漲，且愈演愈烈、環(huán)環(huán)傳導(dǎo)，導(dǎo)致新能源車企不得不加快優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、上調(diào)車輛價格，引起各方高度關(guān)注。隨后，經(jīng)過政府和行業(yè)企業(yè)的交流，業(yè)界逐漸達(dá)成共識：本輪動力電池原材料價格超常規(guī)上漲，背離了正常的供需關(guān)系，存在炒作方為搶抓鋰產(chǎn)能擴張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價，加劇產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)困難。筆者認(rèn)為，在我國新能源汽車高速發(fā)展的當(dāng)下，打擊不正當(dāng)競爭行為刻不容緩。

眾所周知，經(jīng)過長期的市場培育，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸由政策驅(qū)動變?yōu)檎?、市場雙輪驅(qū)動，并進(jìn)入全面市場化發(fā)展的新階段，整體處于全球領(lǐng)先地位，發(fā)展成果來之不易。據(jù)統(tǒng)計，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍?；趯Πl(fā)展前景的看好，業(yè)界對今年新能源汽車銷量的預(yù)判從500萬輛調(diào)至550萬輛乃至600萬輛。因此，正是在高銷量預(yù)期的刺激下，動力電池原材料供需不平衡問題進(jìn)一步加劇。

不可否認(rèn)，電池原材料飆升有客觀原因，如鋰、鈷、鎳等部分礦山資源經(jīng)歷停產(chǎn)、破產(chǎn)、合并，產(chǎn)能有所收縮，供應(yīng)端不穩(wěn)定；受新冠疫情沖擊，相關(guān)企業(yè)擴產(chǎn)計劃被迫擱置或延后；我國電池生產(chǎn)廠商達(dá)千余家，但能成規(guī)模生產(chǎn)動力電池的企業(yè)僅十家左右，且電池生產(chǎn)線具備定制化等特點，產(chǎn)能發(fā)揮受車型銷量等因素限制，凸顯了電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的短板。與此同時，一些資本看到有利可圖，趁電池擴產(chǎn)尚未落地的窗口期，蓄意哄抬原材料價格，這對新能源車企、消費者、行業(yè)發(fā)展均帶來不利影響。

例如，盡管新能源汽車銷量增長、行業(yè)發(fā)展形勢向好，但由于研發(fā)投入增加等因素影響，眾多新能源車企尤其是新造車企業(yè)尚未整體盈利，處于發(fā)展關(guān)鍵期。然而，由于動力電池原材料非理性漲價，導(dǎo)致新能源車企被迫上調(diào)車輛售價，勢必會影響潛在消費者的購車選擇，進(jìn)而對新能源汽車銷量、新能源車企收益等帶來不利影響。同時，動力電池擴產(chǎn)規(guī)劃終將落地，一旦產(chǎn)能釋放，在不真實的價格傳導(dǎo)下，對整個產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展將帶來不利影響。

新能源汽車是當(dāng)前最熱、最具發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)之一，吸引了各路資本爭相下場，動力電池原材料價格猛漲，也是行業(yè)過熱的表現(xiàn)之一。對此，2021年12月召開的中央經(jīng)濟工作會議已明確指出，要正確認(rèn)識和把握資本的特性和規(guī)律，要為資本設(shè)置“紅綠燈”。在此背景下，動力電池行業(yè)的發(fā)展同樣需要合理引導(dǎo)資本。

近日，工信部原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司共同召開了鋰行業(yè)運行和動力電池上游材料漲價問題座談會，要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強供需對接，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸。隨后工信部副部長辛國斌在2022中國電動汽車百人會論壇上表示，堅決打擊投機炒作等不正當(dāng)競爭行為，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。這表明有關(guān)部門正加快采取行動，打擊哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。

原標(biāo)題： 打擊動力電池不正當(dāng)競爭刻不容緩