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近期，新能源汽車原材料價格飛漲，碳酸鋰價格屢創(chuàng)新高。據生意社監(jiān)測數據，3月18日電池級碳酸鋰為49.96萬元/噸。2021年12月18日，電池級碳酸鋰價格尚處在24.8萬元/噸左右，3個月漲幅高達101%。而2021年初，碳酸鋰價格尚不足6萬元/噸，至今漲幅超7成。

為何碳酸鋰價格像坐了火箭一樣飛速上漲？“主要由市場真實需求和未來預期需求兩方面因素決定。碳達峰碳中和目標下，新能源汽車和固定儲能行業(yè)對鋰資源的需求快速增加，產生了‘減碳增鋰’效應。”新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平告訴記者。

國泰君安發(fā)布研報稱，碳酸鋰價格的快速上漲主要是由于需求拉動。“根據不同正極材料對鋰金屬的需求，預計2025年全球鋰電池用碳酸鋰需求量達到121萬噸，2030年鋰電池對碳酸鋰的需求量將達到310.4萬噸。傳統行業(yè)對碳酸鋰的年均需求量在12萬噸左右。”中國電池產業(yè)研究院院長吳輝指出。

另外，供應方面，近期鋰鹽產量有所減少。據國泰證券統計，今年1月，鋰鹽和材料廠商陸續(xù)檢修，碳酸鋰和氫氧化鋰產量均環(huán)比下降3%。

此外，業(yè)內有觀點認為，此輪碳酸鋰價格暴漲不乏炒作因素。蔚來汽車董事長李斌表示：“我們對上游各環(huán)節(jié)做了深入研究，認為當前碳酸鋰漲價的投機因素更多，供應和需求之間并沒有那么大的差距。我們呼吁上游鋰礦、鋰鹽等廠商從長期利益出發(fā)，不要人為制造漲價，這對行業(yè)來講不是一件好事。”

記者了解到，隨著碳酸鋰價格上漲，企業(yè)壓力陡增，已有多家上市企業(yè)表示，即使簽署長單也只是“鎖量不鎖價”。雅化集團在互動平臺表示，目前對長協產品的理解與以往已大不一樣，只鎖定數量，不鎖定價格。天齊鋰業(yè)亦曾在互動易平臺表示，公司碳酸鋰產品的價格每個月定一次價，體現在財務報表上有一定的滯后性。

天風證券的報告顯示，如結合議價能力、采購量等對采購成本的影響，綜合來看，原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本漲幅約為20%-25%。

面對旺盛的下游需求，我國上游礦業(yè)生產商、動力電池生產商乃至下游汽車生產商都開始了“尋鋰”之路。今年1月以來，中礦資源、紫金礦業(yè)等上市公司相繼發(fā)布公告稱，擬加大鋰礦生產力度。其中，紫金礦業(yè)在1月發(fā)布的公告中宣布，以9.6億加元收購了加拿大礦企新鋰公司全部已發(fā)行且流通的普通股，并收購了該公司擁有的南美鹽湖鋰礦資源，總儲量達 167 萬噸。

“當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，應加快國內鋰資源勘探開發(fā)，保障供應鏈安全，同時應加強自主創(chuàng)新和科技攻關，提升資源循環(huán)高效利用水平。”寧德時代董事長曾毓群表示。

事實上，以碳酸鋰為代表的鋰電池原材料漲價，已經引起了相關部門的重視。2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上表示，今年將適度加快國內鋰、鎳等資源的開發(fā)力度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。

今年全國兩會期間，多位代表委員也就鋰資源保供紛紛建言獻策。寧德時代董事長曾毓群提交了《關于盡快采取有效措施推動國內鋰資源保供穩(wěn)價的提案》，稱當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。應加快國內鋰資源勘探開發(fā)，保障供應鏈安全，同時應加強自主創(chuàng)新和科技攻關，提升資源循環(huán)高效利用水平。

“從鋰礦開采到最終產出碳酸鋰需要花費很長時間，再加上現在海外的疫情狀況，碳酸鋰漲價局面可能會在明年上半年得到改善。”吳輝分析認為，“另外，建議國家層面制定一些保障供應的措施，比如建立類似稀土行業(yè)的收儲機制，通過國家收儲來防止碳酸鋰價格的大幅波動，為國內鋰電企業(yè)提供保障。” 

原標題：碳酸鋰企業(yè)呼吁“保供穩(wěn)價”