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國家《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年“燃料電池車輛保有量約 5 萬輛，部署建設(shè)一批加氫站”。

雖然規(guī)劃沒設(shè)定加氫站的建設(shè)目標，但站和車是“雞和蛋”的關(guān)系，一定數(shù)量的車要配置一定數(shù)量的站（目前是50輛車配建一座加氫站（1000kg/d））。我們現(xiàn)在試圖來預(yù)測下，2025年我國加氫站建設(shè)數(shù)量會是多少。

2025年我國加氫站數(shù)量預(yù)測

根據(jù)香橙會氫能數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計，截至2021年底，我國已建成加氫站194座（剔除已拆除的站），2021年新建成了76座。


從2021年8月份開始，國家啟動了京津冀、上海、廣東和河南、河北“3+2城市群”燃料電池汽車示范推廣，以及山東省“氫進萬家”科技示范。根據(jù)目前披露的數(shù)據(jù)，五大城市群加山東省未來4年加氫站建設(shè)數(shù)量為482座（未含河北）。


綜合各地一些省市的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，未來四年，河北按50座，其他省份按200座估算，則2025年，我國預(yù)計建成加氫站926座（676+50+200）。

這個預(yù)測，跟中國汽車工程學會2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》2.0版數(shù)據(jù)接近。后者預(yù)計2025年我國氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛左右，加氫站1000座。


為什么燃料電池汽車設(shè)定了量化的發(fā)展目標，加氫站沒有呢？這里面原因多種，最主要的還是加氫站情況復(fù)雜，每個加氫站日加氫規(guī)?？纱罂尚?，加氫站也有不同的技術(shù)路線導致加氫量不一樣，因而這個數(shù)據(jù)難以準確量化。

下面我們來看看，加氫站的多種分類方法。

首先，根據(jù)氫氣物理形態(tài)的不同，加氫站可以分為氣氫加氫站和液氫加氫站。由于在同等壓力下，液氫的密度是氣氫的845倍，因此，與氣氫加氫站相比，液氫加氫站的儲存和加注能力大幅提升，且占地面積更小。但是，由于液氫需要深冷至21K（-252.15攝氏度），對液化設(shè)備、存儲設(shè)備有很高的的要求，存在一定的技術(shù)難度，成本較高，所以，目前來看，全球已建成加氫站還是以氣氫加氫站為主。

其次，根據(jù)加氫機加注壓力的不同，加氫站可以分為35MPa加氫站、70MPa加氫站和35MPa/70MPa加氫站，現(xiàn)在 還出現(xiàn)了90MPa的加氫站。35MPa加氫站與35MPa車用高壓氣氫儲瓶相匹配，并通常配套45MPa高壓氣氫儲罐和20/25MPa長管。70MPa加氫站與70MPa車用高壓氣氫儲瓶相匹配，并通常配套87.5MPa高壓氣氫儲罐和45MPa長管。

35MPa/70MPa加氫站顧名思義，是指加氫站同時具備35MPa和70MPa兩種加注壓力。從目前情況來看，全球已建成加氫站以35MPa加氫站居多，但是，從發(fā)展趨勢來看，預(yù)計未來70MPa加氫站將成為主流。

再次，根據(jù)氫氣來源的不同，加氫站可以分為站外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站。站外供氫加氫站是指氫氣來源在加氫站外部，通過長管拖車、管道或低溫槽車運輸至加氫站。站內(nèi)制氫加氫站是指氫氣由加氫站自身制取，通常采用光伏電解水或天然氣制氫完成。

最后，加氫站可以分為固定式加氫站和移動式加氫站。其中，移動式加氫站可進一步分為撬裝式和加氫車，具有機動性高、使用簡單等特點，適合小規(guī)模加注。而固定式加氫站具有加注時間快速的特點，適合大規(guī)模加注。

原標題：2025年我國加氫站數(shù)量大預(yù)測