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4月初，比亞迪、蔚來、小鵬、理想等多家車企一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，新能源汽車在2022年第一季度繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。

毋庸置疑，新能源汽車正在成為一顆“巨星”冉冉升起。

2021年，我國新能源汽車市場在各方努力下實現(xiàn)爆發(fā)式增長，以超過350萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模迎來市場化發(fā)展新階段。與此同時，產(chǎn)業(yè)鏈、技術、市場變革趨勢更加明顯，面臨的挑戰(zhàn)和復雜程度逐步增大。

“汽車強國的底層是零部件強國。而未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，未來汽車這個新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了很大變化，從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的芯片、系統(tǒng)軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執(zhí)行器件，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通信、云控平臺、AI算法等軟硬件都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

在此背景下，如何應對原材料上漲、芯片短缺等給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的風險？如何驅(qū)動新能源汽車市場持續(xù)向上發(fā)展？針對諸類難題，多部委負責人、行業(yè)機構專家及企業(yè)負責人等在2022中國電動汽車百人會論壇上給出了解決思路。

推動關鍵原材料價格回歸理性

近年來，電池原材料價格上漲困擾著整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

“已經(jīng)背離供需的增長，產(chǎn)生了一種非正常的增長。”全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼針對近年來電池原材料價格快速上漲，在2022中國電動汽車百人會論壇上直言。

比如，據(jù)報道，3月初電池級碳酸鋰價格突破50萬元/噸，相較1月4日報價27.8萬元/噸上漲80%，而一年前，電池級碳酸鋰價格還不足9萬元/噸，一年上漲超過5倍。原材料大幅度上漲直接推高整車廠制造成本，近一個月以來，已有多家新能源車企上調(diào)部分車型單價。

中科院院士歐陽明高近日表示，全球新能源汽車需求的飛速增長，在電池和材料領域產(chǎn)生了遞進式的需求放大效應，是碳酸鋰價格去年以來大幅上漲的主要原因。預計鋰資源供需平衡2~3年后有可能恢復正常。

過去一年，全球新能源汽車銷量為675萬輛，同比翻番，其中，中國新能源汽車市場再創(chuàng)新高，產(chǎn)銷同比增長約160%，銷量達352萬輛。隨著車企、科技企業(yè)等各方勢力大舉進入，新能源汽車市場以及對電池的需求量持續(xù)增長空間巨大。

歐陽明高還表示，由于需求及預期增長更加強勁，加之疫情影響，使得價格波動幅度更大。他還建議，考慮到全球貿(mào)易環(huán)境的變化，以及鎳價的上漲，為了供應安全，政府應打擊囤積居奇，抑制價格短期的大幅波動，以免對新能源汽車今年的銷量造成重大影響。

相關部門發(fā)表了類似觀點。2022中國電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動關鍵原材料價格回歸理性。

國家發(fā)展改革委副主任林念修表示，國家發(fā)展改革委將會同有關部門研究制定促進動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，推動產(chǎn)業(yè)競爭力持續(xù)提升。

在解決思路上，林念修稱，鞏固鋰離子電池技術和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術，促進電池技術和材料多元化，建設完善動力電池回收利用體系，有效緩解稀有金屬、稀缺金屬資源供給矛盾。

科技部副部長相里斌也提到，針對當前行業(yè)面臨的痛點和難點，開展無鈷動力電池、低重稀土永磁材料驅(qū)動電機等技術攻關，加強電池梯次利用技術研發(fā)，支持產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同開展技術攻關、平臺搭建、標準制定、測試評價以及芯片上車等工作。

萬鋼表示，提升電池供應材料的供給水平，同樣也要依靠發(fā)展和管理。要對鋰等原材料交易市場進行市場管理，在暢通國際物流渠道和貿(mào)易流程化方面要加強國際合作，保障全球動力電池材料的供應。

加快車規(guī)級芯片關鍵技術攻關和產(chǎn)業(yè)化

供應鏈另一個課題是“缺芯”。過去一年，受多方面因素影響，芯片供應問題成為全世界汽車產(chǎn)業(yè)的痛點，阻礙了整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近日，工信部在部署重點工作時提出，加快車規(guī)級芯片等關鍵技術攻關和產(chǎn)業(yè)化。

產(chǎn)量不足和結構失衡成為“芯片荒”的主因。芯片短缺不僅造成供給緊張，也推高了整車生產(chǎn)成本。據(jù)集度汽車CEO夏一平近日介紹，“有時候一件樣本的成本已經(jīng)接近量產(chǎn)成本的幾十倍。”

據(jù)了解，智能汽車從車身控制、自動駕駛、座艙、動力等各個環(huán)節(jié)需要數(shù)百上千顆芯片。就目前整車和零部件企業(yè)的需求而言，芯片供給存在一定缺口。

陳清泰認為，在芯片短缺的情況下，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)有意退而求其次選購國產(chǎn)芯片，這對國產(chǎn)芯片企業(yè)是一個歷史性的機會。

當前，國內(nèi)眾多企業(yè)正積極投身芯片產(chǎn)業(yè)，擁抱歷史性機遇。盡管如此，但產(chǎn)業(yè)整體大而不強，核心芯片技術仍受限于國外廠商，成為業(yè)內(nèi)共識。據(jù)報道，中國汽車芯片自給率不到10%，國產(chǎn)化率不足5%，國內(nèi)企業(yè)在核心的MCU芯片市場上份額微小。在業(yè)內(nèi)人士看來，車規(guī)級芯片，中國芯片企業(yè)對研發(fā)周期長、門檻高、利潤低的車規(guī)級芯片的投入意愿較低。

“車規(guī)芯片和操作系統(tǒng)是我們的短板弱項。”對此，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩近期從頂層設計層面提出建議，持續(xù)發(fā)揮中央和地方政府的協(xié)作作用，發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢，做好統(tǒng)籌分工，合理推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

苗圩曾提出，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)體系，汽車半導體、集成電路發(fā)展需要打造世界級先進企業(yè)。

具體到解決芯片架構問題時，萬鋼提出，新一代汽車芯片的設計更多要從可靠性、可信性以及基礎功能和基本性能上來考慮，具備可編程的空間和余地，這樣就為未來的軟件定義汽車打下一個基礎。

另外，企業(yè)方面，芯片制造商尚需與整車廠商進一步協(xié)同共進。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認為，現(xiàn)在汽車芯片企業(yè)的商業(yè)模式，基于芯片、開源的操作系統(tǒng)，以及多種應用軟件，都要考慮如何支持車企的開發(fā)，比如具有智能化核心能力的自動駕駛芯片，就需要不斷提升，跟上汽車智能化的演進。

“認真研究”支撐條件

除產(chǎn)業(yè)鏈供應問題，辛國斌指出，進入規(guī)?；?、高質(zhì)量快速發(fā)展新階段的新能源汽車市場，在支撐條件等方面還存在一些問題和挑戰(zhàn)，需要認真研究解決。

有關智能網(wǎng)聯(lián)汽車的現(xiàn)實問題是重要挑戰(zhàn)之一。

“車能融合、車路協(xié)同、車網(wǎng)互聯(lián)，為將來的自動駕駛提供了超越視覺感知的認知智能，但在調(diào)研過程中了解到還有一些障礙。”萬鋼表示。

比如，車作為儲能體往網(wǎng)絡輸電時用電價格的計算，用戶的接受度還需要進行實驗；車輛和路測的系統(tǒng)需要相互信任，路測系統(tǒng)能不能全覆蓋等。

“這些都是相輔相成的，示范實驗區(qū)的重要任務就是要逐步達到全覆蓋。”萬鋼認為，面向新能源汽車跨產(chǎn)業(yè)界融合發(fā)展的趨勢，要進一步加強汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)，在政策、標準、前沿技術示范等方面的統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)調(diào)，推進部門協(xié)調(diào)，明確職責分工，強化工作落實，凝聚發(fā)展合力，加速實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

對此，辛國斌在介紹工信部部署建全標準法規(guī)體系時著重提出，穩(wěn)妥推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入試點，發(fā)布實施新能源汽車企業(yè)安全體系建設指導意見。

這對中國汽車鏈企業(yè)是挑戰(zhàn)也是機遇。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、北汽集團原董事長、中國電動汽車百人會理事安慶衡于今年初表示，中國已經(jīng)開始進入從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變的關鍵時期，這意味著智能汽車創(chuàng)新能力、技術水平及產(chǎn)業(yè)化速度，將成為我國與汽車強國競爭的核心，其間要應對更多的壓力和風險。

這需要大量具有智能化技術和創(chuàng)新能力的跨界企業(yè)、人才融入到汽車產(chǎn)業(yè)中，助力中國汽車在競爭中取得勝利。 

原標題：新能源汽車下半場 車企直面“供應鏈”大考