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電車取代油車 離現(xiàn)實(shí)還有多遠(yuǎn)?
日期:2022-04-11   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:chengling 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
近日,比亞迪停止燃油汽車整車生產(chǎn)的消息在業(yè)界引起軒然大波。

停產(chǎn)”的消息一經(jīng)發(fā)布,就引發(fā)了討論,有人借此斷言:燃油車的“死期”已近,事實(shí)真如此?

中新財(cái)經(jīng)注意到,此番比亞迪只是停止燃油汽車的整車生產(chǎn),插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)仍將繼續(xù)保持。從這點(diǎn)看,純電動(dòng)汽車支持者也不必就此“狂歡”,草草判定燃油車的“死期”。

新能源汽車 不止用電

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,近年來,我國新能源汽車占有率逐年攀升,2021年,新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%,高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。2022年2月,新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到21.8%,較2021年2月8.1%的滲透率提升了13個(gè)百分點(diǎn)。

新能源汽車車型在不斷豐富的過程當(dāng)中。在中國科學(xué)院院士歐陽明高看來,當(dāng)前,新能源汽車已進(jìn)入快速發(fā)展的階段,中級(jí)主流轎車出現(xiàn)了純電里程超過100公里的插電式混合動(dòng)力車。

歐陽明高認(rèn)為,混合動(dòng)力車型作為一種新能源汽車形式,一方面,它具備燃油車?yán)m(xù)航里程長的特點(diǎn),另一方面,在短途城市行駛中,又能有效地實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,這類車型的出現(xiàn),將有力地提升新能源汽車的普及率。

而在消費(fèi)者看來,混動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)也明顯,它不但價(jià)格比純電動(dòng)汽車低,使用方式也更加靈活,同時(shí)又可以將里程焦慮拋之腦后。

雖然優(yōu)勢(shì)明顯,但部分地區(qū)的政策限制了消費(fèi)者的選擇。“真羨慕出差時(shí)去的某個(gè)南方城市,混動(dòng)車不但能上綠牌,還能走特殊車道,和純電動(dòng)車享受一樣的優(yōu)待政策。”電動(dòng)車車主李先生對(duì)中新財(cái)經(jīng)記者無奈地說。手握新能源指標(biāo)的他,受限于當(dāng)?shù)卣?,?duì)既能燒油又能充電的插電式混動(dòng)車型只能“望而興嘆”。

電取代油 還有多遠(yuǎn)?

由中國汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出,到2035年,汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車全部為混合動(dòng)力,新能源汽車成為主流,節(jié)能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。

油電之爭(zhēng),是否會(huì)引發(fā)汽車行業(yè)的路線之爭(zhēng)?

針對(duì)這個(gè)問題,中新財(cái)經(jīng)采訪了中汽政研新能源汽車政策研究室主任姚占輝,他表示,沒有必要把燃油車停產(chǎn)這一事件,上升到油電路線之爭(zhēng)。

姚占輝強(qiáng)調(diào):“雖然有新能源汽車發(fā)展前景較好的大行業(yè)背景,但也是一個(gè)企業(yè)的具體決策。”比亞迪停止燃油汽車的整車生產(chǎn)僅是單一企業(yè)行為,這個(gè)決定對(duì)比亞迪合適,但別的企業(yè)不一定合適。

而在姚占輝看來,插電式混動(dòng)、純電動(dòng)汽車都有各自的優(yōu)勢(shì),在未來很長一段時(shí)間,他們?cè)谑袌?chǎng)上是共存的。中國市場(chǎng)非常大,消費(fèi)需求多樣化,不會(huì)僅有純電動(dòng)一種車型,插電式混動(dòng)一定有其細(xì)分市場(chǎng)需求。

而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長付炳鋒預(yù)測(cè),2022年我國新能源汽車總銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬輛,市場(chǎng)占有率有望超過18%。據(jù)此推算,2025年新能源汽車銷量占比20%的規(guī)劃目標(biāo),很可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。

取代燃油車的路 亦非坦途

雖然新能源汽車普及率和滲透率在逐年提升,但芯片短缺、電池漲價(jià)的問題也困擾著新能源汽車的發(fā)展。

自3月以來,新能源汽車漲價(jià)的消息不斷,漲價(jià)最夸張的車型一周內(nèi)連續(xù)三次提價(jià),綜合漲價(jià)幅度高達(dá)數(shù)萬元,這使得消費(fèi)者在選擇新能源汽車的時(shí)候顧慮不斷。

而對(duì)于漲價(jià)這一現(xiàn)象,理想汽車CEO李想給出了解釋:“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。還沒有漲價(jià)的,大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的,等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。”

“從供需面看,恐慌性庫存儲(chǔ)備帶來的需求放大是暫時(shí)的。”歐陽明高強(qiáng)調(diào)。他表示,隨著碳酸鋰供應(yīng)能力的提升,價(jià)格將逐步回歸基本需求面。而隨著產(chǎn)能的逐步提升,預(yù)計(jì)兩三年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡。

歐陽明高對(duì)新能源汽車供應(yīng)鏈安全的問題也有所擔(dān)憂。他強(qiáng)調(diào),目前,中國新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐步從需求不足轉(zhuǎn)向供應(yīng)不足,由此產(chǎn)生的供應(yīng)鏈安全問題亟待解決。 

原標(biāo)題:電車取代油車 離現(xiàn)實(shí)還有多遠(yuǎn)?
 
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來源:中國新聞網(wǎng)
 
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