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具有剛需屬性，且品質(zhì)、服務(wù)持續(xù)提升

記者實(shí)地探訪(fǎng)：電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量未受漲價(jià)影響

“4月9號(hào)之后，電動(dòng)自行車(chē)的價(jià)格還會(huì)上漲，但具體漲多少我們還在等待通知。”4月7日下午，在北京市豐臺(tái)區(qū)安樂(lè)林路的一家雅迪電動(dòng)自行車(chē)門(mén)店，記者聽(tīng)到該店負(fù)責(zé)人正在向消費(fèi)者介紹產(chǎn)品。“漲價(jià)的主要原因還是因?yàn)殡姵爻杀旧蟻?lái)了。”該門(mén)店負(fù)責(zé)人解釋道。

2022年以來(lái)，隨著電池正極材料所需要的鋰、鈷、鎳等金屬價(jià)格齊漲，動(dòng)力電池成本飛升。與此同時(shí)，受?chē)?guó)內(nèi)外疫情持續(xù)影響，物流和人力成本上升，以鋰電池、鉛酸蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)也掀起了漲價(jià)潮。

商家：

多方因素導(dǎo)致全線(xiàn)產(chǎn)品漲價(jià)

作為動(dòng)力電池的主要材料，近年來(lái)碳酸鋰的價(jià)格一路上漲，絲毫沒(méi)有放緩的勢(shì)頭。據(jù)生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，4月7日，電池級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)價(jià)格為50.56萬(wàn)元/噸，對(duì)比2021年初，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)僅為5萬(wàn)元，僅僅一年漲幅就高達(dá)900%。

上游原材料的上漲，對(duì)以鋰電池為主要?jiǎng)恿Φ碾妱?dòng)自行車(chē)行業(yè)影響十分明顯。數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)新國(guó)標(biāo)要求的48V24AH的鋰電池，價(jià)格從去年10月的720元，已漲至如今的1100元左右。

“我們店里的產(chǎn)品全部都用的鋰能電池，所以這波漲價(jià)潮也影響著所有產(chǎn)品。”雅迪門(mén)店負(fù)責(zé)人向記者介紹道，“比如這款DQ6，年前買(mǎi)大概在3800元，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了4200元。有些款式還存在缺貨的情況，需要消費(fèi)者提前預(yù)定。”

漲價(jià)的不止雅迪，3月21日，小牛電動(dòng)發(fā)布公告稱(chēng)將于2022年4月1日對(duì)全系鋰電產(chǎn)品零售指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行一次上調(diào)，上調(diào)金額200元—1000元不等，隨后電動(dòng)自行車(chē)品牌愛(ài)瑪也宣布將漲價(jià)。

事實(shí)上，受?chē)?guó)內(nèi)外疫情影響，物流和人力成本增加，電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)鏈上的電機(jī)、輪胎、減震、車(chē)架、塑件等核心部件價(jià)格也都大幅攀升。“今年以來(lái)，像無(wú)錫、常州這些電動(dòng)自行車(chē)主要生產(chǎn)基地受疫情防控政策影響，開(kāi)工率明顯不足，產(chǎn)能和庫(kù)存也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。”

不僅以“鋰能”為動(dòng)力的產(chǎn)品價(jià)格上漲，所有鉛酸蓄電池的出廠價(jià)也都在上調(diào)。

除了電動(dòng)自行車(chē)，在北京市朝陽(yáng)區(qū)合生匯商場(chǎng)L5層新能源汽車(chē)集市中，記者也看到匯聚在該商場(chǎng)的比亞迪、小鵬、極狐、哪吒等國(guó)內(nèi)知名新能源汽車(chē)也迎來(lái)了漲價(jià)潮。“整車(chē)的價(jià)格上漲了大概一萬(wàn)元。”小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者。

消費(fèi)者：

漲幅小不會(huì)影響購(gòu)買(mǎi)

4月7日，在安樂(lè)林路上的雅迪專(zhuān)賣(mài)店，記者看到一對(duì)年輕的消費(fèi)者在進(jìn)店后不到30分鐘的時(shí)間，就完成了挑選、試騎、下單整套流程。“我平時(shí)就是騎電動(dòng)自行車(chē)通勤，覺(jué)得很方便。這次是來(lái)給女朋友挑選一輛。”消費(fèi)者劉先生表示，“早晚都要買(mǎi)，所以在價(jià)格上也不會(huì)太糾結(jié)，我了解一下用的什么電池，她負(fù)責(zé)挑款式。”

廠家紛紛漲價(jià)，對(duì)產(chǎn)品銷(xiāo)售會(huì)帶來(lái)怎樣的影響呢？雅迪門(mén)店負(fù)責(zé)人直言，“此次漲價(jià)對(duì)于產(chǎn)品銷(xiāo)量影響并不是很大。”

“主要是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)自行車(chē)品質(zhì)和服務(wù)都提上來(lái)了。” 雅迪門(mén)店負(fù)責(zé)人告訴記者，“比如車(chē)架采用堅(jiān)固耐用的碳鋼材料；減震、儀表盤(pán)等部分采用汽車(chē)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，騎行更舒適、電量顯示也更準(zhǔn)確；輕量化可提鋰電池，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命也增加了。再加上設(shè)計(jì)上更加時(shí)尚小巧，車(chē)身空間利用率高，還有各種質(zhì)保服務(wù)，一臺(tái)三四千元的電動(dòng)自行車(chē)可以用上七八年。”

除此之外，3月以來(lái)，油價(jià)創(chuàng)造了歷史新高，為電動(dòng)自行車(chē)和新能源汽車(chē)銷(xiāo)售擴(kuò)大了市場(chǎng)。加之疫情的發(fā)酵，出于對(duì)公共交通系統(tǒng)發(fā)車(chē)頻次和安全性的考慮，中短途出行需求的消費(fèi)者會(huì)轉(zhuǎn)變選擇電動(dòng)自行車(chē)出行。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)每年的銷(xiāo)量在3000萬(wàn)輛以上，今年的社會(huì)保有量預(yù)計(jì)還會(huì)超過(guò)4億輛。每年中國(guó)的出行次數(shù)將近28億，其中有10億左右都是電動(dòng)自行車(chē)。

“電動(dòng)自行車(chē)漲價(jià)是必然的，大部分消費(fèi)者對(duì)于兩三百元的小幅漲價(jià)表示還能接受，但未來(lái)如果漲價(jià)幅度變大，銷(xiāo)量是否會(huì)出現(xiàn)影響也不能確定。”雅迪門(mén)店負(fù)責(zé)人表示道。她的觀點(diǎn)也得到新能源車(chē)銷(xiāo)售人員的認(rèn)可，“將油價(jià)持續(xù)上漲以及政策對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的補(bǔ)貼綜合來(lái)看，現(xiàn)在這一波‘漲價(jià)潮’對(duì)于有剛需的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，影響并不大。”

趨勢(shì)：

原材料恢復(fù)供應(yīng)將緩解價(jià)格上漲

記者了解到，針對(duì)電池原材料漲價(jià)的問(wèn)題，主管部門(mén)、相關(guān)企業(yè)也都在積極出謀劃策，促進(jìn)行業(yè)正常發(fā)展。

在近日召開(kāi)的鋰行業(yè)運(yùn)行和動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問(wèn)題座談會(huì)上，工信部要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應(yīng)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，將著眼于滿(mǎn)足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華也表示，從需求角度判斷，鋰電池價(jià)格上漲或?qū)⑦€會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。不過(guò)，在主管部門(mén)調(diào)控和各方努力下，動(dòng)力電池價(jià)格將逐步回歸理性。 

原標(biāo)題：鋰電池價(jià)格“漲了個(gè)寂寞”？電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量“不懼壓力”