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4月6日，廣州巨灣技研有限公司發(fā)生工商變更，新增股東赫然出現(xiàn)了廣西騰訊創(chuàng)業(yè)投資有限公司的身影。而數(shù)日前，廣汽集團董事長曾慶洪在年報溝通會上透露，巨灣技研已完成A輪融資，估值達80億元人民幣。
事實上，這只被騰訊看中的電池獨角獸，正是脫胎于廣汽。成立于2020年，巨灣技研是廣汽集團首家內(nèi)部孵化技術(shù)創(chuàng)新公司，由廣汽集團牽頭，廣汽資本、廣汽研究院先導(dǎo)技術(shù)團隊與第三方戰(zhàn)略伙伴持股平臺共同出資成立。成立一年后，公司生產(chǎn)的巨灣XFC極速電池已經(jīng)應(yīng)用于廣汽埃安旗下車型。
無獨有偶，不止騰訊，華為剛剛也投了兩個電池獨角獸衛(wèi)藍新能源和中科海鈉，小米也參與了衛(wèi)藍新能源的新一輪融資。毋庸置疑，以電池為代表的新能源堪稱眼下最吸金的賽道，前有蜂巢能源、中航鋰電等超級獨角獸，后有像驥翀氫能這類估值暴漲的新秀。這里，估值暴漲令人驚嘆。
廣州，跑出一個電池獨角獸
騰訊剛投了，估值80億
一只名不見經(jīng)傳的獨角獸，有何來頭？
官網(wǎng)顯示，巨灣技研是由廣汽集團、廣汽資本、廣汽研究院先導(dǎo)技術(shù)團隊與第三方戰(zhàn)略伙伴持股平臺共同出資成立，是廣汽集團內(nèi)部孵化的第一家混合所有制技術(shù)創(chuàng)新公司。
目前，巨灣技研現(xiàn)任CEO是裴鋒博士，廣汽內(nèi)部一位老兵。2007年，剛從華南理工大學(xué)博士畢業(yè)的裴鋒，進入到廣汽研究院工作，并受命組建廣汽新能源團隊。2010年，廣汽意識到發(fā)展新能源汽車必須要突破核心三電技術(shù)，因此便決定重資投入研發(fā)。此時巨灣技研的前身，只是一支剛剛起步的先進儲能材料研究團隊。
然而隨著技術(shù)研發(fā)的深入，裴鋒與團隊又面臨著一個新課題如何把突破性研究成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，為新能源汽車賦能。“我們當(dāng)時研究了很多方式，最后廣汽討論決定將團隊孵化出去。這樣既可以留住人才，為他們提供平臺，又有利于調(diào)動團隊的積極性。”裴鋒曾回憶道。
此時正值2018年的國企改革“雙百行動”，廣汽入選了改革名單，便著手開展高新技術(shù)公司孵化工作。裴鋒曾介紹，當(dāng)時的大背景水到渠成地加速了巨灣技研的成立。2020年9月，巨灣技研正式在廣州注冊成立“灣”代表灣區(qū)，“巨”取義于自研的巨電容電池，“技研”則表明其是技術(shù)驅(qū)動型的企業(yè)。
這一支電池新軍，由業(yè)內(nèi)赫赫有名的黃向東擔(dān)任董事長兼CTO，裴鋒則出任CEO一職。黃向東也是一位廣汽老兵。早在2004年，黃向東就加入廣汽工作，廣汽研究院正是在他的主導(dǎo)下于2006年成立，他也同時擔(dān)任首任院長，一干就是十年。在黃向東的主持下，廣汽研究院成功開發(fā)了包括傳祺GS4、GS8在內(nèi)的多款明星自主車型，團隊也由初創(chuàng)時的幾十人擴充到數(shù)千人規(guī)模。
裴鋒還曾對外透露一個小細節(jié)：從廣汽研究院到巨灣技研，團隊核心骨干不僅沒有獲得更高的工資，反而降了薪酬。“巨灣成立的時候，廣汽集團占股是49%，我們就開玩笑說，我們就拿49%的工資。所以，后來進來的人，包括我工資基本都是砍半的。”
就是這樣一支自降薪酬的團隊，用不到兩年時間，締造了一只電池獨角獸。2021年8月，搭載巨灣XFC極速電池的廣汽AION V Plus車型正式全球量產(chǎn)發(fā)售；兩個月后，巨灣XFC極速電池產(chǎn)業(yè)基地落戶廣州南沙區(qū)，產(chǎn)能8Gwh，對應(yīng)年產(chǎn)約 12 萬輛，計劃于2023年上半年建成投產(chǎn)。
正值電池賽道火爆，巨灣技研自然也獲得了一眾VC/PE的青睞。2021年7月，巨灣技研完成了數(shù)億元Pre-A輪融資，由廣發(fā)證券子公司廣發(fā)信德、廣發(fā)乾和廣州金控基金聯(lián)合領(lǐng)投，中銀粵財、廣州基金、勢能資本等跟投。
不久前，廣汽集團年報溝通會上，董事長曾慶洪透露，巨灣技研已完成A輪融資，估值達80億元人民幣，“一年半前巨灣技研成立時，廣汽投了6000萬來孵化”。當(dāng)時，巨灣技研新一輪投資方并沒有披露。
直至巨灣技研剛剛工商變更，我們看到騰訊、上海舜惟、廣州勝璟創(chuàng)業(yè)、博潤資本、新的集團、廣州金融控股集團、科金控股、廣州市城市建設(shè)投資集團、廣州南粵基金集團、瀚暉資本、廣州開發(fā)區(qū)投資集團等11個股東，呼嘯而來。
騰訊，為何投一家電池公司？
事實上，騰訊與廣汽之間的淵源頗深。
早在2017年11月，騰訊就與廣汽集團首次達成戰(zhàn)略合作，并全球首發(fā)了由廣汽集團自主研發(fā)的iSPACE智聯(lián)電動概念車。據(jù)悉，這款智聯(lián)電動概念車是基于騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)打造，利用了騰訊的安全、內(nèi)容，大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等平臺能力。
彼時，騰訊創(chuàng)始人馬化騰表示，騰訊要做中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的賦能者，而非顛覆者，通過與車企協(xié)同打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)平臺，以“去中心化”的方式、全方位的平臺能力，為車企提供一個更為包容、創(chuàng)新和具有可持續(xù)性的智慧解決方案，讓汽車成為未來生活的智能終端。
2019年6月，廣汽又聯(lián)合騰訊、廣州公交集團及其他投資者，共同出資設(shè)立了移動出行平臺如祺出行，投資總額超過10億元人民幣，前三家投資方分別持股35%、25%、10%。而據(jù)曾慶洪日前透露，如祺出行將計劃于2023年啟動IPO。
緊接著，騰訊又在2021年4月與廣汽進行了戰(zhàn)略合作升級，包括產(chǎn)品數(shù)字化、業(yè)務(wù)數(shù)字化、信息安全體系建設(shè)、構(gòu)建出行新生態(tài)、自動駕駛技術(shù)等多方面。
可以看出，騰訊與廣汽之間合作十分緊密，已經(jīng)建立起了深厚的信任基礎(chǔ)。想必對于巨灣技研，騰訊也能做到知根知底，因此對于前者的投資倒也順理成章。
盡管公開信息顯示騰訊對巨灣技研的持股比例較小，但不可不否認的是這家互聯(lián)網(wǎng)大廠對于新能源賽道的興趣。至于此次投資背后的具體邏輯，騰訊官方并未公布，但結(jié)合巨灣技研其他投資方的分享，似乎也能窺得一二。
作為巨灣技研Pre-A輪融資領(lǐng)投方，廣發(fā)信德認為，在雙碳的大時代機遇下，清潔能源及其應(yīng)用仍然有廣闊的發(fā)展前景，鋰電池經(jīng)濟性和環(huán)保性的特點，讓它能在乘用車領(lǐng)域得到發(fā)展，未來空間廣闊。
“巨灣公司作為廣汽集團孵化的企業(yè)，其優(yōu)勢在于，一是公司具有差異化的技術(shù)儲備和規(guī)模量產(chǎn)的工程化能力，二是公司有種子客戶的支持，能夠渡過前期不確定性較高的階段。三是公司有以黃董事長帶領(lǐng)的一只高效精干的團隊，他們在新能源及儲能材料領(lǐng)域摸爬滾打多年，具有豐富的經(jīng)驗積累。”
當(dāng)然，騰訊看中的不僅僅是一家電池企業(yè)。據(jù)悉，石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車項目洛軻汽車，已經(jīng)在2021年末完成1億美元融資，領(lǐng)投方即為騰訊集團。有消息稱，“騰訊在本輪融資中的投資金額超過5000萬美元”。而裴鋒此前曾表示，巨灣技研也在與其他整車廠接觸，其電池產(chǎn)品有用于廣汽以外其他車廠的計劃。因此，不排除騰訊通過投資巨灣技研，來深度協(xié)同其在造車領(lǐng)域的投資。
眾所周知，騰訊早在多年前就投資了特斯拉，且持有相當(dāng)大的比例，所以騰訊對新能源賽道并不陌生。
祥峰投資執(zhí)行合伙人夏志進分析，騰訊之所在開始在國內(nèi)布局，一是因為新能源這一大賽道的確定性越來越大，顯然是大勢所趨；二是騰訊在主要業(yè)務(wù)游戲、社交、云服務(wù)碰到一定瓶頸的情況下，也需要探索新的增長機會。
這樣的一幕，也在華為、小米等科技大廠上演。4月1日，華為旗下哈勃投資，參與了鈉離子電池生產(chǎn)商中科海鈉的A+輪融資；而更早一點，華為剛剛和小米聯(lián)手，投了一家鋰電池企業(yè)衛(wèi)藍新能源。將造車提上日程的小米，也曾多次投資電池企業(yè)，除了超級獨角獸蜂巢能源以外，小米還投資了珠海冠宇、贛鋒鋰業(yè)及中航鋰電三家電池企業(yè)。
在夏志進看來，之所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆新能源，源自內(nèi)因和外因的共同驅(qū)動。首先是本身業(yè)務(wù)的瓶頸：互聯(lián)網(wǎng)公司在過去幾年普遍遇到這一問題，甚至不得不面對很多黑天鵝事件，因此他們有很強的動力去尋找下一條長長的雪道。
其次是雙碳減排政策的推動。自從2020年中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)后，新能源領(lǐng)域的前景越發(fā)明朗，同時具有長期確定性和巨大的增長空間。“這對于擁有資金實力和人才優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭來說，自然是一個不容錯過的風(fēng)口。”
今年最火爆的賽道
估值飛漲，華為剛投了兩家
今年以來，新能源融資熱鬧，席卷整個一級市場。
張楊（化名）對此體會尤為深刻。他就職于北京一家硬科技投資機構(gòu)，早在2018年左右就帶著團隊開始關(guān)注并出手投資了一批新能源項目，“從去年開始，我手中的新能源公司十分搶手，估值飆漲。”
新能源，尤其是電池賽道，估值暴漲超乎想象。脫胎于中科院物理研究所的衛(wèi)藍新能源，剛剛拿到了華為、小米、蔚來資本的投資。深圳一位參與了某電池獨角獸融資的PE投資人透露，衛(wèi)藍新能源估值已經(jīng)有人開了150億元人民幣。
作為國內(nèi)首家專注鈉離子電池開發(fā)的公司，中科海鈉同樣估值漲幅驚人。北京一家投資機構(gòu)合伙人表示，自從華為哈勃入股后，各路資本馬上瞄準(zhǔn)了中科海鈉，并大方地給出TS（投資意向書）。據(jù)悉，該公司估值已超50億元，和去年3月相比漲了800%不止。
另一家主攻國產(chǎn)氫燃料電池電堆的明星公司驥翀氫能，同樣被各家投資機構(gòu)盯上。2021年，驥翀氫能剛剛開放新一輪融資，便有100多家投資機構(gòu)主動上門拜訪。驥翀氫能創(chuàng)始人、董事長付宇感嘆，我從來沒想到自己的公司會受到這么多人的關(guān)注和重視。
歷時將近一年時間，驥翀氫能在今年1月官宣了數(shù)億元A輪融資。據(jù)悉，該輪融資完成后，公司估值三年內(nèi)翻了20多倍。眼下，驥翀氫能下一輪融資工作還未正式開始，便有不少投資機構(gòu)不乏國內(nèi)頭部VC機構(gòu)，主動詢問下一輪融資計劃，并開始了盡調(diào)工作。
新能源估值暴漲，投資人自有一番邏輯。北京一位參與某新能源獨角獸的投資人透露，現(xiàn)在跑出來的明星大多項目技術(shù)領(lǐng)先、商業(yè)模式清晰，有的初創(chuàng)公司已經(jīng)參與到各地大型新能源建設(shè)中了。“毫不夸張地說，這些公司的業(yè)務(wù)都做不過來。”
但隨著熱錢涌入，也不乏一些泡沫成分。上海一位剛參加線上路演的投資人表示：“身處于賽道火熱的氛圍下，一些新能源創(chuàng)業(yè)公司成立沒多久，產(chǎn)品還沒實現(xiàn)銷售，便敢要上億估值。”
然而相比“投貴了”，VC/PE的心態(tài)是更害怕錯失賽道。在夏志進看來，這正如當(dāng)年的移動互聯(lián)網(wǎng)初期一樣。估值暴漲不可避免，不過真正優(yōu)秀的投資人會在這暴風(fēng)中尋找腳踏實地的開拓者，而不是飛上天的豬。
不久前，清科創(chuàng)業(yè)中心和清科項目工場聯(lián)合主辦了一個小型的新能源主題路演，吸引了紅杉中國、深創(chuàng)投、碧桂園創(chuàng)投、清科資本、小米戰(zhàn)投、險峰長青、青松基金、源碼資本、松禾資本、普華資本、東方富海、天能集團、浙大創(chuàng)投、創(chuàng)新工場、大鉦資本等百余家基金投資人。
活動結(jié)束后，30多名投資人與企業(yè)創(chuàng)始人建立了聯(lián)系，有的投資機構(gòu)第二天便發(fā)起騰訊會議溝通融資細節(jié)。罕見的是，新能源賽道的內(nèi)卷已經(jīng)蔓延到機構(gòu)內(nèi)部。一位工作人員透露，“這幾天，同一家機構(gòu)的不同項目組投資人都找我對接同一個項目。”
這恰好印證了一個行業(yè)共識：新能源行業(yè)是一條充滿巨大想象力的賽道，也是投資配置的必選賽道。國科嘉和高級合伙人陸佳清坦言：“新能源市場泡沫是有的，投資人的關(guān)注點會轉(zhuǎn)移，一些細分賽道的熱度可能會降下來。但這是一個龐雜的萬億級大賽道，上游還有很多投資機會，值得大家關(guān)注十余年乃至數(shù)十年。”
序幕才剛剛拉開。一位硬科技領(lǐng)域的投資人認為，如今新能源的發(fā)展開始擺脫10年前單純靠補貼模式來獲得市場回報的方式。最明顯的特征是，新能源的買方市場逐步從政府拓展到企業(yè)和家庭，這些都在不斷加速推進行業(yè)的發(fā)展進程。
新能源已經(jīng)成為今年最火爆的賽道?？梢灶A(yù)見，這里還有更魔幻的一幕幕上演。
原標(biāo)題：騰訊投了一個電池獨角獸：巨灣技研估值80億
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