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4月6日，比亞迪發(fā)布公告稱，從3月起停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，專注于新能源汽車制造，同時也會為燃油車用戶做好售后服務。在全球傳統(tǒng)汽車企業(yè)陣營當中，比亞迪第一個真正告別了傳統(tǒng)燃油車制造業(yè)務，樹立起一座里程碑。在全球矚目的同時，比亞迪的品牌知名度和美譽度得以大幅度提升。

當然，如果傳統(tǒng)燃油車供不應求、新能源汽車又不能把既有產(chǎn)能填滿的話，相信比亞迪是不會對傳統(tǒng)汽車“說再見”的。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，比亞迪共售出10.43萬輛新能源乘用車，同比大增160.9％，延續(xù)了前兩個月3位數(shù)的同比增幅。據(jù)說，目前比亞迪手里等待交付的新能源汽車訂單超過40萬輛，而且訂單數(shù)量還在持續(xù)快速增加，提車最少要等待4個月之久?？梢哉f，在國產(chǎn)乘用車發(fā)展史上，如此火爆的情形還是首次出現(xiàn)。3月初，比亞迪已把今年的新能源汽車產(chǎn)銷目標由120萬輛調高至150萬輛。如果目前一車難求的情形持續(xù)下去，再次提高至180萬輛左右也是大概率的事情。今年，甚至是今后兩三年，交付成了比亞迪最大的幸福的煩惱。

9年來，比亞迪一直是中國新能源汽車產(chǎn)銷量最大的車企，但從來不曾像現(xiàn)在這樣紅火過，何也？首先，去年中國新能源汽車市場“井噴”、總銷量暴增1.6倍、新能源汽車被市場廣泛接受這個大背景，是第一大原因。其次，是比亞迪的新一代主力產(chǎn)品令人刮目相看，產(chǎn)品力全面提升，無論是顏值、空間、動力、配置和安全，還是豪華感和科技感，各方面的對比測評結果都顯示其無不位居前列。第三，是眼下油價持續(xù)快速上漲、經(jīng)濟增長乏力，很多首次購車者和換購者把目光轉向了市場和輿論熱度都很高的國產(chǎn)新能源汽車。

很明顯，除了車身造型越來越吸睛之外，是DM-i超級混動系統(tǒng)把比亞迪推上了“高鐵軌道”（如果說其他國內同行還在高速公路上跑的話）。3月，王朝家族中銷量最大的“宋”系列車型銷售了26729輛，亞軍“秦”系列銷售了24797輛，同比分別增長2991.3％和468.4％。這兩個系列車型的暢銷，就是因為它們配裝了DM-i超級混動系統(tǒng)。從這個動力系統(tǒng)的結構來看，其中的磷酸鐵鋰刀片電池不僅容電量大、低溫性能優(yōu)于鋰電池，而且安全性好；驍云系列發(fā)動機的熱效率則達到驚人的43％?？梢哉f，目前比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)是市場上最吃香的混動系統(tǒng)。業(yè)界去年就預言2022年是中國品牌混動技術大比拼之年，不成想一季度剛過，比亞迪就幾乎毫無懸念地登上了榜首。

3月，比亞迪銷售了50674輛插混車和53664輛純電動汽車，兩者之比是48：52。2021年，在國內333.4萬輛的新能源乘用車總銷量當中，插混車只有60萬輛，占比接近18％。兩相對照，說明大部分插混車的性價比還不能滿足消費者的需求。插混車具有續(xù)駛里程長、油耗較低、充電焦慮感較弱的優(yōu)勢，比亞迪的DM-i車型之所以備受青睞，就是因為它們很好地解決了幾大痛點，讓業(yè)界認識到：第一，混動車很有前途；第二，只要性價比高，插混車也一樣能賣得好；第三，插混車是傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的融合體，傳統(tǒng)車企在研發(fā)性價比一流的插混車方面具有先天優(yōu)勢。

當然，可能有人會說，比亞迪既產(chǎn)電池，又搞半導體，不僅配套價格有優(yōu)勢，配套效率也更高，一般企業(yè)比不了。事實上，比亞迪也出身于傳統(tǒng)車企，為什么它就能研發(fā)出結構簡單、效率高的混動系統(tǒng)和熱效率高的專用發(fā)動機呢？除了研發(fā)主攻目標有較大差異之外，恐怕還有企業(yè)創(chuàng)新活力的問題。

筆者認為，比亞迪告別傳統(tǒng)燃油車這件事傳遞給汽車工業(yè)界的第四個啟示是，車企應加快產(chǎn)業(yè)體系革新、結構革命的速度，大幅提高“電”、“芯”、“軟”3個方面的自給能力。“電”指的是動力電池和電機，“芯”指的是芯片，“軟”指的是智能網(wǎng)聯(lián)方面的軟件研發(fā)實力。比亞迪在前兩個要素上做得相當好，傳統(tǒng)汽車工業(yè)的底子加上“電”和“芯”兩條自有供應鏈，使得比亞迪堪稱斷鏈風險最小的車企。當下，中美貿易摩擦和新冠肺炎疫情的影響尚未消退，由俄烏沖突引發(fā)的國際局勢動蕩又疊加上來，補鏈、強鏈的重要性和迫切性更強了。

論動力電池，比亞迪現(xiàn)在是世界出貨量第三大企業(yè)，市場占有率為11.9％；若論去年的出貨量同比增幅，比亞迪以256.8％位居第一。論新能源汽車驅動電機裝車量，比亞迪去年的數(shù)據(jù)是62.2萬臺，國內排名第一。論芯片，比亞迪不僅自研自產(chǎn)IGBT，占據(jù)該細分市場20％的份額，位居第二，而且還研產(chǎn)IPM、MCU、CMOS、MOSFET等諸多芯片，其半導體產(chǎn)品覆蓋車規(guī)級、消費電子、家電等領域。也就是說，比亞迪是一家電子事業(yè)很發(fā)達的企業(yè)。可以說，比亞迪在發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面具有融合發(fā)展的獨特的先天稟賦。這是其他傳統(tǒng)車企非常值得借鑒和學習的地方。

當然，比亞迪的DM-i車型在市場上異?；鸨⒉灰馕吨洚a(chǎn)品無可挑剔。比如有多家媒體的試駕測評結果表明，比亞迪的車機系統(tǒng)和制動距離有待進一步提高。但無論如何，比亞迪的成功給傳統(tǒng)車企上了一課，時光終不會辜負有心人。

原標題：比亞迪停產(chǎn)燃油車的底氣何在？