由于上游原材料價(jià)格上漲，新能源汽車漲價(jià)之勢仍在蔓延。日前，遲遲未選擇漲價(jià)的造車新勢力蔚來終于從2022年5月10日起，對ES8、ES6及EC6各版本車型起售價(jià)上調(diào)1萬元。特斯拉CEO馬斯克面對上游原材料價(jià)格上漲也顯得很無奈，他近日在社交媒體上表示，因?yàn)橹圃靹恿﹄姵仃P(guān)鍵部件的金屬成本已經(jīng)變得非常高，特斯拉可能會直接大規(guī)模地涉足鋰礦開采和精煉業(yè)務(wù)。
動力電池主要原材料包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液等，這些原材料受鋰、鎳、鈷等大宗商品或化工原料價(jià)格影響較大。自2021年下半年以來，動力電池主要原材料鋰、鈷、鎳均大幅漲價(jià)。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與去年初相比，主流三元鋰電池正極材料平均價(jià)格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%，三元鋰電池電解液平均價(jià)格上漲146.2%，磷酸鐵鋰電池電解液平均上漲190.2%。
過去一年，全球新能源汽車銷量為675萬輛，同比翻番，其中，我國新能源汽車產(chǎn)銷同比增長約160%，銷量達(dá)352萬輛。由于看好發(fā)展前景，業(yè)界對今年我國新能源汽車銷量的預(yù)判從500萬輛調(diào)至550萬輛乃至600萬輛。
然而，新能源汽車需求大幅增加，供給卻很難及時(shí)跟上。受疫情沖擊，相關(guān)原材料生產(chǎn)企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃被迫擱置或延后；此外，雖然我國電池生產(chǎn)廠商達(dá)千余家，但能成規(guī)模生產(chǎn)動力電池的企業(yè)僅十家左右，且電池生產(chǎn)線具備定制化等特點(diǎn)，產(chǎn)能發(fā)揮受車型銷量等因素的制約。
據(jù)了解，動力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)的周期需要6-8個(gè)月，原材料生產(chǎn)一般要一年半的時(shí)間，而鋰礦等礦業(yè)產(chǎn)能增加則需要兩年半到三年的時(shí)間。自去年以來，全球新能源汽車需求飛速增長，動力電池等原材料需求放大，在今年新能源汽車高銷量預(yù)期的刺激下，動力電池原材料供需不平衡問題進(jìn)一步加劇。
需要指出的是，此番電池成本上漲，還有資本炒作的人為因素。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車是當(dāng)前最熱、最具發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)之一，吸引了各路資本爭相下場，動力電池原材料價(jià)格猛漲，也是行業(yè)過熱的表現(xiàn)之一。本輪原材料價(jià)格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓產(chǎn)能擴(kuò)張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。
應(yīng)該看到，經(jīng)過長期的市場培育，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸由政策驅(qū)動變?yōu)檎摺⑹袌鲭p輪驅(qū)動，并進(jìn)入全面市場化發(fā)展的新階段，整體處于全球領(lǐng)先地位，發(fā)展成果來之不易。如果動力電池原材料非理性漲價(jià)愈演愈烈，勢必導(dǎo)致新能源汽車大幅漲價(jià)，進(jìn)而對新能源汽車銷量和產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不利影響。
對此，有關(guān)部門已開始采取行動。工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。近日，工信部原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司會同國家發(fā)改委價(jià)格司、市場監(jiān)管總局價(jià)格監(jiān)督檢查和反不正當(dāng)競爭局，專門組織召開鋰行業(yè)運(yùn)行座談會以及動力電池上游材料漲價(jià)問題座談會，開展保供穩(wěn)價(jià)工作。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著監(jiān)管部門重拳出擊，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為，原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境將逐步恢復(fù)，預(yù)估今年下半年有望回到正常價(jià)格區(qū)間。
原標(biāo)題：原材料是動力電池產(chǎn)能釋放瓶頸
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