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日前，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了一條鋰價十年漲幅的推文，并評論稱“鋰價已經(jīng)漲到瘋狂的水平，特斯拉或許不得不直接展開大規(guī)模的開采和精煉業(yè)務(wù)，除非成本壓力有所緩解。”這不是特斯拉第一次萌生進(jìn)軍鋰業(yè)的想法。


過去一年鋰價已經(jīng)飆漲490%

能讓馬斯克動了“挖礦”的念頭，鋰價漲幅確實(shí)驚人。據(jù)電動汽車行業(yè)專業(yè)信息提供商Benchmark Mineral Intelligence的統(tǒng)計，鋰價在過去一年已經(jīng)飆漲490%。

國內(nèi)市場方面，據(jù)生意社監(jiān)測數(shù)據(jù)，3月18日電池級碳酸鋰為49.96萬元/噸。2021年12月18日，電池級碳酸鋰價格尚處在24.8萬元/噸左右，3個月漲幅高達(dá)101%，而2021年初，碳酸鋰價格尚不足6萬元/噸。

“鋰礦資源其實(shí)并不缺乏，地球上幾乎到處都有，只不過開采和精煉的速度太慢了。”馬斯克說。據(jù)美國內(nèi)政部地理調(diào)查部門的一項調(diào)查，美國全國范圍內(nèi)都有鋰礦資源。

據(jù)了解，鋰用作電池原料可以在同等重量下存儲更多電能，大量需求推動鋰價逐年攀升。而后由于新冠疫情和地緣政治沖突等因素影響供應(yīng)鏈，鋰價進(jìn)一步走高。

此外，也有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為此輪碳酸鋰價格暴漲不乏炒作因素。

在馬斯克發(fā)聲的前一天，特斯拉位于得克薩斯州奧斯汀的工廠正式開業(yè)。馬斯克出席開業(yè)活動時表示，特斯拉今年的主要任務(wù)就是擴(kuò)大產(chǎn)能，得州工廠的產(chǎn)能目標(biāo)是每年100萬臺，未來特斯拉要占據(jù)全球電動車市場的20%。

特斯拉快速擴(kuò)張產(chǎn)能的背后是全球電動車行業(yè)的高歌猛進(jìn)，以及由此帶來的鋰的需求。

工信部日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1至2月，中國鋰離子電池行業(yè)保持高速增長態(tài)勢， 1至2月全國鋰電總產(chǎn)量超過82GWh。

“根據(jù)不同正極材料對鋰金屬的需求，預(yù)計2025年全球鋰電池用碳酸鋰需求量達(dá)到121萬噸，2030年鋰電池對碳酸鋰的需求量將達(dá)到310.4萬噸。傳統(tǒng)行業(yè)對碳酸鋰的年均需求量在12萬噸左右。”中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝指出。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游開始“尋鋰”之路

日前，寧德時代投資成立新能源資源公司四川康德新能源資源有限責(zé)任公司，注冊資本20億元，經(jīng)營范圍包含：新興能源技術(shù)研發(fā)；選礦；礦物洗選加工；金屬礦石銷售；貴金屬冶煉（除稀土、放射性礦產(chǎn)、鎢）等，該公司大股東為寧德時代全資子公司四川時代新能源資源有限公司，持股40%。

此前的3月22日，盛新鋰能公告稱，擬通過定向發(fā)行股票的方式引入比亞迪作為戰(zhàn)略投資者。

今年1月以來，中礦資源、紫金礦業(yè)等上市公司相繼發(fā)布公告稱，擬加大鋰礦生產(chǎn)力度。

面對旺盛的下游需求，我國上游礦業(yè)生產(chǎn)商、動力電池生產(chǎn)商乃至下游汽車生產(chǎn)商都開始了“尋鋰”之路。 

原標(biāo)題：鋰價太“瘋狂”，馬斯克“坐不住了”