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3月以來，受電池等原材料價格上漲影響，特斯拉、理想、小鵬、哪吒、零跑、威馬等新造車企業(yè)紛紛上調(diào)新能源汽車售價，單次漲幅均超萬元。與之形成鮮明對比的是，傳統(tǒng)車企新能源品牌漲幅較小，多在萬元以下，或暫未漲價。





電池漲價并非唯一誘因

3月18日，小鵬宣布對在售車型價格進行調(diào)整，補貼前售價上調(diào)10100元-20000元，此次價格調(diào)整于3月21日零時起生效。3月21日，寧德時代表示，因上游原材料價格大幅上漲，公司將動態(tài)調(diào)整部分電池產(chǎn)品價格。同時，在3月底剛剛表示“并無漲價計劃”的蔚來4月10日宣布，旗下ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調(diào)1萬元，ET7、ET5起售價不變；選擇BaaS電池租用服務(wù)，長續(xù)航電池包（100kWh）租用服務(wù)費上漲200元調(diào)整為1680元/月；已購車用戶不受此次調(diào)整影響；電池包按年靈活升級至長續(xù)航電池包，價格調(diào)整為9800元/年。

“目前已經(jīng)確定二季度電池漲價幅度的新能源汽車品牌，基本都已宣布漲價。還沒有漲價的，大部分是因為沒有和電池廠商談妥漲價幅度，等談妥后也會漲價。預(yù)計二季度電池成本上漲幅度將非常離譜。”理想CEO李想近日公開表示。隨后，理想宣布自4月1日起，理想ONE售價上調(diào)11800元。

部分業(yè)內(nèi)人士對理想ONE超萬元的漲價幅度感到意外。作為一款增程式電動汽車，理想ONE搭配的動力電池容量較小，為40.5kWh。據(jù)了解，動力電池價格漲幅取決于容量，中高端純電動力汽車搭配的鋰電池容量較高，漲幅也更大。理想方面表示，理想ONE整車成本較高，同時電池組容量在插電混動車型和增程電動車型中也最高，因此進行了最低限度的調(diào)價。

據(jù)了解，此前曾表示“仍在糾結(jié)中”的嵐圖近日也宣布漲價。3月31日，嵐圖官方宣布旗下純電動車型售價上調(diào)10000元，增程式車型暫不上調(diào)，以上變動將于5月1日生效。

除動力電池原材料價格上漲外，芯片、車身原材料價格上漲也不容忽視，且影響已蔓延至燃油車。4月2日，有奔馳經(jīng)銷商表示，奔馳調(diào)漲各車系在中國市場的官方指導(dǎo)價。網(wǎng)傳的一份價格調(diào)整表顯示，奔馳此輪漲價范圍涵蓋邁巴赫、AMG等多個子品牌的多款車型，以及奔馳CLA、E級、GLC、S級等車型，漲幅從數(shù)百元至數(shù)萬元不等。

經(jīng)銷商價格調(diào)節(jié)優(yōu)勢顯現(xiàn)

目前比亞迪、長城等新能源汽車品牌的漲價幅度基本為3000元-6000元，一汽-大眾、上汽大眾旗下新能源車型未漲價。

目前新造車企業(yè)處于上升發(fā)展階段，總體銷量達不到傳統(tǒng)車企的體量。同時，傳統(tǒng)車企銷量與利潤主要來自于燃油車，因此有較強的成本分攤能力。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出：“新造車企業(yè)車型較少，抗成本上漲能力較弱，因此漲幅比傳統(tǒng)車企大。”

“賣得好的燃油車價格在往下走。”有傳統(tǒng)車企內(nèi)部人士向記者表示，目前燃油車利潤已被逐漸壓縮。他以公司一款燃油車舉例稱，該車最受歡迎的配置已從25萬元降到20萬元，同時目前公司最暢銷的燃油車利潤較低。由此可見，燃油車市場競爭同樣激烈，成本上漲時，多由車企自行承擔(dān)，未出現(xiàn)集體漲價行為。業(yè)內(nèi)人士也認為，盡管上述奔馳相關(guān)車型漲價，但不會出現(xiàn)燃油車集體跟風(fēng)漲價的情況。

此外，新造車企業(yè)普遍采用直營模式，而傳統(tǒng)車企更多通過經(jīng)銷商銷售車輛，并在目前的新能源汽車市場中發(fā)揮了積極作用。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，汽車市場供需的核心調(diào)節(jié)手段是價格，經(jīng)銷商有很強的價格調(diào)節(jié)能力，有利于實現(xiàn)成本和供給變化下的需求穩(wěn)定。

熱門車型漲價能刺激銷量

業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)營多年的傳統(tǒng)車企，本就對供應(yīng)鏈有更好的掌控力，在當(dāng)前的市場中，或迎來新的發(fā)展機遇。值得注意的是，孵化于傳統(tǒng)車企的廣汽埃安，旗下的Aion S Plus、Aion V Plus售價分別上調(diào)4000元、5000元，3月以20317輛的銷量成績力壓眾多新造車企業(yè)。但同時，A00級（微型車）、A0級（小型車）電動汽車市場多被傳統(tǒng)車企占領(lǐng)，原材料價格上漲帶來的隱憂卻不容忽視，亟需升級產(chǎn)品。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認為，目前原材料價格高漲，對新能源汽車、燃油車等各條技術(shù)路線都帶來壓力。除動力電池本身要研發(fā)新的低成本電池技術(shù)、加快低成本電池材料回收利用技術(shù)研發(fā)外，他還建議，新造車企業(yè)要開拓思路，關(guān)注其他技術(shù)路線的細分市場。

據(jù)悉，今年傳統(tǒng)車企和新造車企業(yè)都將陸續(xù)推出重磅車型，國內(nèi)新能源汽車市場競爭將更加激烈。3月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)表明，漲價并未影響銷量。其中，小鵬以15414輛的銷量成績繼續(xù)領(lǐng)跑新造車企業(yè)，哪吒迎頭趕超態(tài)勢明顯，3月銷量達12026輛，零跑也銷售10059輛。張翔認為：“對于本就暢銷的車型而言，車企手握大量訂單，適度漲價不會影響其銷量，反而會起到積極作用，這增加了車企漲價的底氣。”

原標(biāo)題：“老牌”新能源車又“支棱”起來了!