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4月14日，記者從湘電集團(tuán)獲悉，由湖北東湖實(shí)驗(yàn)室、湖南湘電動(dòng)力有限公司聯(lián)合研制的我國(guó)首臺(tái)套1兆瓦飛輪儲(chǔ)能裝置，日前在青島地鐵3號(hào)線完成安裝調(diào)試并順利并網(wǎng)應(yīng)用。據(jù)悉，這是我國(guó)軌道交通領(lǐng)域首臺(tái)套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兆瓦級(jí)飛輪儲(chǔ)能裝置，打破了國(guó)外在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。同時(shí)，據(jù)估算，青島地鐵中安裝的飛輪儲(chǔ)能裝置投入使用后，有望年節(jié)電約50萬(wàn)度，30年壽命周期節(jié)電1500萬(wàn)度，節(jié)省電費(fèi)約1065萬(wàn)元。全面推廣應(yīng)用后，線網(wǎng)每年可節(jié)電5000萬(wàn)度，年減少二氧化碳排放約5萬(wàn)噸。

飛輪儲(chǔ)能是一種高功率密度、高可靠性、長(zhǎng)壽命、環(huán)境友好的儲(chǔ)能技術(shù)，除應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域外，還可應(yīng)用于電力能源、石油化工和船舶等行業(yè)。飛輪儲(chǔ)能裝置安裝于軌道交通牽引變電所內(nèi)，其采用磁懸浮技術(shù)，飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi)無(wú)風(fēng)阻環(huán)境下運(yùn)行。列車(chē)進(jìn)站制動(dòng)，飛輪吸收其能量，將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘20000轉(zhuǎn)；當(dāng)列車(chē)出站加速時(shí)，飛輪釋放能量，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，釋放能量供列車(chē)使用，具有良好的節(jié)能和穩(wěn)壓作用。據(jù)了解，該飛輪儲(chǔ)能裝置研制過(guò)程中，突破了高能量密度飛輪電機(jī)一體化設(shè)計(jì)與制造、低損耗高可靠性大承載力混合磁軸承等關(guān)鍵核心技術(shù)。

原標(biāo)題：我國(guó)首臺(tái)套兆瓦級(jí)飛輪儲(chǔ)能裝置青島地鐵3號(hào)線安裝并網(wǎng)