一邊是動(dòng)力電池主要原材料全線漲價(jià)、新能源汽車“漲”聲一片；一邊是新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過100萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到19.3%……今年一季度，中國新能源汽車不僅延續(xù)了快速增長的勢(shì)頭，也出現(xiàn)了一些與以往截然不同的發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的共同關(guān)注。
得益于新能源車技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)升級(jí)、綠色出行方式興起等原因，新能源汽車市場(chǎng)化程度逐年提高，市場(chǎng)和政策雙輪驅(qū)動(dòng)的特征愈發(fā)明顯。截至2021年年底，新能源汽車整車?yán)塾?jì)消費(fèi)約1.6萬億元，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值約4.8萬億元，累計(jì)減少二氧化碳排放超過1億噸。
不過，新能源汽車發(fā)展也面臨著一些新問題，甚至引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外不同觀點(diǎn)的“論戰(zhàn)”。例如，部分車型在質(zhì)量安全、低溫適應(yīng)性等方面還存在一些不足，電動(dòng)化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展還需要持續(xù)深化。尤其是今年以來，受補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲等因素的疊加影響，多家企業(yè)“排隊(duì)”上調(diào)了新能源汽車銷售價(jià)格，同時(shí)，新車交車延期時(shí)有發(fā)生。
還有觀點(diǎn)認(rèn)為，在新能源車行業(yè)被資本市場(chǎng)看好的背景之下，不少企業(yè)一窩蜂涌上，不僅引發(fā)市場(chǎng)無序競(jìng)爭，還有可能導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
電動(dòng)車賽道火熱，棒殺、捧殺都不可取
“新能源汽車將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩。”不久前，在業(yè)績發(fā)布會(huì)上，濰柴集團(tuán)董事長兼CEO譚旭光直言，“近幾年新能源行業(yè)比較熱鬧，企業(yè)一窩蜂而上導(dǎo)致無序競(jìng)爭。有很多公司摻雜私活，通過資本市場(chǎng)膨脹財(cái)富，導(dǎo)致資本市場(chǎng)對(duì)新能源無序的資本膨脹。”
這并不是“新能源車產(chǎn)能過剩”話題第一次出現(xiàn)在人們視野中。
在2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修表示，新能源汽車盲目投資、無序發(fā)展等問題不同程度存在，因此要依托現(xiàn)有產(chǎn)能發(fā)展新能源汽車。整車企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布局。
林念修提出，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向發(fā)展基礎(chǔ)好、產(chǎn)能利用充分的地區(qū)和主體聚集，重點(diǎn)在長三角、珠三角、京津冀、成渝等區(qū)域，打造具有國際競(jìng)爭力的產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)透露，接下來將加強(qiáng)新能源汽車違規(guī)項(xiàng)目的清理整治，依法依規(guī)查處未批先建、批零建成、邊批邊建等違規(guī)行為，同時(shí)規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動(dòng)落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出。
按照賽迪研究院的預(yù)測(cè)，到2025年，我國新能源汽車總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到3661萬輛，而市場(chǎng)銷量規(guī)模約為530萬輛，產(chǎn)能利用率不足15%。
“判斷新能源汽車的產(chǎn)能是否過剩，既要看市場(chǎng)的真實(shí)需求量，也要看產(chǎn)品背后的技術(shù)和資源是否足以支持。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平表示，去年以來，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)攀升，但有很大一部分是因?yàn)槠髽I(yè)考慮到環(huán)保等產(chǎn)業(yè)政策趨嚴(yán)，而提前透支了新能源車銷量。
曹廣平認(rèn)為，產(chǎn)銷量增長應(yīng)以技術(shù)進(jìn)步為依托。“比方說，如果電池技術(shù)水平提高了100%，新能源車銷量相應(yīng)翻倍增長就是合理的。猛漲的銷量必須有好技術(shù)、好產(chǎn)品為支撐，否則就可能是泡沫般的繁榮。”
“目前就作出‘新能源車產(chǎn)能災(zāi)難性過剩’的結(jié)論為時(shí)尚早。”浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林強(qiáng)調(diào)說，作為存在一定技術(shù)壁壘和準(zhǔn)入門檻的行業(yè)，新能源汽車一般不會(huì)迅速出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，更何況受國際突發(fā)事件影響，鋰、鎳、鈷等大宗商品及化工原料價(jià)格近期出現(xiàn)大幅波動(dòng)，這些都會(huì)制約新能源汽車產(chǎn)能。
在盤和林看來，新能源汽車對(duì)消費(fèi)者來說具有一些得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，比如車輛使用成本和整車智能化水平，因此它取代傳統(tǒng)燃油車是必然趨勢(shì)。“就拿使用成本來說，一輛純電動(dòng)車跑四五百公里，使用成本還不到100塊錢，同時(shí)它在購置稅、車輛保養(yǎng)上的成本也更低?？紤]到現(xiàn)在油價(jià)高企，電動(dòng)車顯然更經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠。”
國家發(fā)改委公布的一組對(duì)比數(shù)據(jù)足以驗(yàn)證這一觀點(diǎn)。與“十三五”初期相比，新能源汽車的私人消費(fèi)占比從47%提升到78%，非限購城市私人消費(fèi)的比例從40%提升到70%。“如今距離新能源汽車全面替代燃油車，還有很長的距離，市場(chǎng)尚未飽和。整體來看，判斷新能源車產(chǎn)能過剩言之尚早。”盤和林提醒說。
與傳統(tǒng)燃油車、智能手機(jī)等市場(chǎng)類似，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯，“強(qiáng)者恒強(qiáng)，產(chǎn)能擴(kuò)張；弱者掙扎，難以為繼”的現(xiàn)象比比皆是。
今年全國兩會(huì)期間，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在《關(guān)于推動(dòng)中國汽車工業(yè)產(chǎn)能利用率提升的建議》中提出，首先要發(fā)揮區(qū)域聚集優(yōu)勢(shì)充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能，做大、做強(qiáng)民族汽車產(chǎn)業(yè)；其次，要統(tǒng)籌發(fā)展閑置產(chǎn)能，鼓勵(lì)兼并重組、加快建設(shè)智慧工廠；再次要強(qiáng)化監(jiān)管力度，建立退出機(jī)制，避免資源浪費(fèi)；最后要推進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)，鼓勵(lì)中國車企“走出去”開拓海外市場(chǎng)。
“市場(chǎng)競(jìng)爭就是優(yōu)勝劣汰，被淘汰或者瀕臨淘汰的企業(yè)產(chǎn)能空置，無法運(yùn)轉(zhuǎn)，這也是市場(chǎng)發(fā)展過程中不可避免的現(xiàn)象。”資深媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林告訴記者，正是由于近年來新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，無論在政策領(lǐng)域還是資本市場(chǎng)都得到了大量傾斜，企業(yè)也就對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展抱有樂觀心態(tài)，都認(rèn)為自己會(huì)是這條賽道上的最后贏家。
楊小林認(rèn)為，從新能源汽車起步階段的百花齊放，到進(jìn)入淘汰賽階段后部分企業(yè)敗下陣來，市場(chǎng)集中度逐漸提高，都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭的正?，F(xiàn)象。
事實(shí)上，正是在新能源汽車賽道上的激烈競(jìng)爭中，不少優(yōu)秀的中國品牌乘勢(shì)而起，取得了里程碑式的新突破。
別讓原材料漲價(jià)擋住電池技術(shù)創(chuàng)新之路
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)了快速增長勢(shì)頭，雙雙超過百萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到19.3%，新能源汽車戰(zhàn)略引領(lǐng)作用進(jìn)一步凸顯。同時(shí)，中國品牌乘用車市場(chǎng)份額明顯上升。有預(yù)測(cè)稱，2030年新能源車在中國市場(chǎng)占比有望達(dá)到70%，而中國汽車品牌的市場(chǎng)占比有望達(dá)到60%。
“去年新能源汽車發(fā)展超預(yù)期，未來行業(yè)變革的速度可能比想象的要快。”日前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公開表示，隨著技術(shù)、產(chǎn)品的快速迭代進(jìn)步，新能源車在性能、造型、噪音、加速、平順性、智能化、使用成本等方面全面超越了傳統(tǒng)燃油車，價(jià)格也開始具備一定競(jìng)爭力，產(chǎn)業(yè)內(nèi)生驅(qū)動(dòng)力持續(xù)增強(qiáng)。
2021年，比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等技術(shù)成果，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路，使新能源汽車年銷量突破了60萬輛，同比增長220%，連續(xù)9年位居第一。今年4月初，比亞迪成為全球首個(gè)正式停產(chǎn)燃油汽車的車企。
“新事物在中國市場(chǎng)變革的速度和效率比國外要快。今年是新能源汽車乘勢(shì)而上、加速變革的關(guān)鍵一年。行業(yè)越是高速增長，越要居安思危、穩(wěn)中求進(jìn)，把各種復(fù)雜因素考慮到，堅(jiān)持用技術(shù)創(chuàng)新解決發(fā)展難題。”王傳福坦言，在市場(chǎng)爆發(fā)式增長的背后，新能源汽車行業(yè)面臨疫情加劇、原材料價(jià)格暴漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
“動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)。我們建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國內(nèi)開采量和國外進(jìn)口量，維護(hù)市場(chǎng)供需，穩(wěn)定價(jià)格預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展。”王傳福表示，中國不可能從燃油車時(shí)代被石油卡脖子，變成電動(dòng)車時(shí)代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。
在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，今年動(dòng)力電池原材料漲價(jià)的主要原因是整車需求增長、電池預(yù)期走高，因此企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能、增加儲(chǔ)備。另外，供給延遲、疫情沖擊影響鋰資源生產(chǎn)、交通運(yùn)力不足也放大了供需矛盾。
他分析稱，本輪價(jià)格上漲與2016年-2018年鋰資源上漲的原因基本相同。“當(dāng)時(shí)，我國新能源汽車從孕育期到成長期也導(dǎo)致了鋰價(jià)格上漲過程，現(xiàn)在從成長期到快速增長期，又是這樣一個(gè)過程。只是這次比上一次更加強(qiáng)勁，加上疫情的影響，所以原材料漲價(jià)幅度更大。”
歐陽明高判斷稱，恐慌性庫存儲(chǔ)備帶來的需求放大是暫時(shí)的，隨著碳酸鋰供應(yīng)能力的提升，將逐步回歸基本需求面。“預(yù)計(jì)兩三年后有可能恢復(fù)完全的供需平衡。”他同時(shí)建議，為了供應(yīng)安全，要采取有力措施打擊囤積居奇，抑制鎳價(jià)格短期大幅波動(dòng)，以免今年的新能源汽車銷量受到影響。
基于產(chǎn)業(yè)投資信息預(yù)測(cè)，我國電池產(chǎn)能在2023年可能達(dá)到15億千瓦時(shí)（1500GWh），2025年可能達(dá)到30億千瓦時(shí)，電池出貨量2025年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1200GWh，其中約百分之七八十會(huì)用于國內(nèi)市場(chǎng)，其余出口海外市場(chǎng)。
工信部副部長辛國斌指出，當(dāng)前的動(dòng)力電池原材料大幅漲價(jià)問題需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決。他表示，適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作、共同發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。
作為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，去年汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)增長為提振我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)提供了有力支撐。尤其我國新能源汽車發(fā)展取得新突破，成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點(diǎn)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年一季度末，我國新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量有望突破1000萬輛。此外，新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)取得新進(jìn)展，中國企業(yè)2021年獲得新能源汽車相關(guān)專利超3萬件，占全球的比重達(dá)到70%。當(dāng)然，這些成就并非一日之功，也并不意味著相關(guān)企業(yè)就能躺在功勞簿上洋洋自得，而是需要對(duì)目標(biāo)保持篤定的“長期主義”。
自從2012年率先摁下新能源汽車產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)鍵以來，中國成為世界公認(rèn)的新能源汽車大國，同時(shí)也是技術(shù)創(chuàng)新最活躍的國家之一。如今，汽車芯片短缺、原材料漲價(jià)一波未平一波又起，但中國借助新能源汽車賽道，邁向汽車強(qiáng)國的窗口仍然長期存在，市場(chǎng)和消費(fèi)者也在靜靜等待著下一個(gè)贏家。
原標(biāo)題：乘勢(shì)而起還是一窩蜂上? 別急著對(duì)新能源車下判詞
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