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中國鋰電池成歐洲電動車的“新心臟”,多國對中國高科技含量產(chǎn)品需求正在增加
日期:2022-04-19   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_shenlu 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者的話:中國一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)同比增長4.8%,比2021年四季度環(huán)比增長1.3%。面對國際和國內(nèi)疫情給供應(yīng)鏈帶來的壓力,中國工業(yè)生產(chǎn)依然實現(xiàn)較快增長,工業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動扮演重要角色。多國對鋰電池等中國高科技含量產(chǎn)品的需求正在增加。

歐洲電動車的“新心臟”:中國鋰電池

中國國家統(tǒng)計局18日公布的數(shù)據(jù)顯示,中國今年第一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)同比增長4.8%。一季度,中國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長6.5%,國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人表示,工業(yè)生產(chǎn)增長較快,既有國內(nèi)經(jīng)濟恢復(fù)帶動和世界經(jīng)濟復(fù)蘇拉動的影響,也有工業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動作用增強、產(chǎn)業(yè)升級持續(xù)帶動的因素,還有市場保供加強、相關(guān)行業(yè)較快增長的作用。在此前的一季度全國進(jìn)出口情況新聞發(fā)布會上,中國海關(guān)總署新聞發(fā)言人李魁文多次提及電動車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品、特別是鋰電池的出口。數(shù)據(jù)顯示,一季度鋰電池出口同比增長53.7%,尤其是中國向歐盟出口的鋰電池同比增長1.4倍。

鋰電池出口持續(xù)火熱

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,自2016年來中國鋰電池出口量及出口金額持續(xù)擴大。2021年,中國共計出口鋰電池34.28億只,同比增長54.34%,出口金額擴大到284.28億美元,同比增長78.34%。“目前還沒有最新的確切統(tǒng)計數(shù)據(jù),但中國鋰電出口在全球絕對處于領(lǐng)先地位。”中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示,歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,特斯拉歐洲工廠一季度也開始投入生產(chǎn),多種因素疊加,促成了中國對歐洲鋰電出口的增加。


真鋰研究首席分析師墨柯告訴記者,鋰電池大概可分為兩類,一類是用于消費電子如筆記本和手機,另一類是用于電動車的動力電池。在消費電子領(lǐng)域內(nèi),中國鋰電池的生產(chǎn)及出口在全球占據(jù)比較明顯的優(yōu)勢。在動力電池出口上,國際市場上日本和韓國企業(yè)實力很強。但這種局面正在因中國企業(yè)的崛起開始改變。歐盟電動車企業(yè)越來越傾向于向中國企業(yè)采購動力電池。

專業(yè)人士告訴記者,中國是世界上鋰礦加工能力最強、規(guī)模最大的國家。同時中國并不缺少鋰資源,但中國鋰資源礦產(chǎn)品位以及提取成本較高,因此鋰電行業(yè)所需要的鋰資源多數(shù)從國外進(jìn)口。國內(nèi)鋰電行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)紛紛出海布局鋰礦資源,如贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)已經(jīng)收購了海外一些鋰礦。大量海外鋰礦資源運抵中國后開始進(jìn)行加工。

助力歐洲電動車“起跑”

隨著電動化轉(zhuǎn)型加快,歐洲已成為僅次于中國的全球第二大電動車市場。到2035年,歐洲市場上銷售的新車可能全部為電動車。“德國汽車制造商依賴中國電池”,德國《南德意志報》報道稱,德國傳統(tǒng)汽車制造商正在快速上馬多款電動車型,需要大量電池組件,主要是含鎳、錳和鈷的鋰離子電池,上述電池材料和電池產(chǎn)品都主要進(jìn)口自中國。德國汽車業(yè)此前的一項行業(yè)研究得出結(jié)論:目前德國電動車市場的發(fā)展速度在很大程度上取決于中國電池生產(chǎn)商的交付速度。德國車企多年來一直購買外國鋰電池,再由汽車生產(chǎn)商負(fù)責(zé)部件組裝、電池裝車、充電、溫度管理等工序。德國汽車制造商放棄生產(chǎn)電池,中國公司現(xiàn)在已在市場上占據(jù)優(yōu)勢。

2017年歐盟電池聯(lián)盟成立,旨在促進(jìn)和發(fā)展電池電芯生產(chǎn),共有14個歐盟成員國以及歐洲投資銀行和500家公司和科研機構(gòu)參與其中。未來幾年歐盟每年將生產(chǎn)滿足800萬輛電動車產(chǎn)量的動力電池,這將需要數(shù)十億美元的投資。目前,歐洲正在建設(shè)或計劃建設(shè)的超級電池工廠就有近40家,僅大眾汽車就有6家。

對此,德國《商報》認(rèn)為,即使歐洲建設(shè)的超級電池工廠可以自足自給,但仍離不開中國的電池產(chǎn)業(yè)鏈。電動車產(chǎn)業(yè)需要極高數(shù)量的鋰電池,到2030年,歐洲對鋰的需求可能會增加18倍,而至2050年,甚至可能增加60倍。在歐洲定義為“關(guān)鍵性”的30種原材料中,有19種主要由中國提供。

物流之路目前緊張

目前,歐洲進(jìn)口的中國鋰電池越來越多。鋰電池運輸和倉儲的需求也相應(yīng)增長。漫長昂貴的物流路線,是中國鋰電池出口歐洲的一大阻礙。國際新冠肺炎疫情的持續(xù)反復(fù)也成為影響中歐貿(mào)易的一大不確定性。受疫情影響,4月11日,中國鋰電龍頭寧德時代陷入停產(chǎn)傳聞,公司股價大幅下跌,不過公司隨后回應(yīng)稱,正在采取措施確保寧德基地有序開展生產(chǎn)。崔東樹表示,目前因為疫情原因,鋰電池以及電動車的生產(chǎn)供應(yīng)鏈確實受到一定影響。中國工業(yè)和信息化部15日承諾,將保障物流暢通和穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈各項工作,多措并舉保障重點企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)。

“鋰電池物流是復(fù)雜并且受高度監(jiān)管的流程。”德國漢堡物流專家哈拉爾特對《環(huán)球時報》駐德特約記者表示,目前主要由專業(yè)的公司來做,比如德國鐵路集團(tuán)等。鋰電池的物流包括多個重要環(huán)節(jié)。首先需要有專為鋰電池設(shè)計的倉庫,倉庫內(nèi)應(yīng)配置各種消防設(shè)施,溫度和濕度控制等,以保證電池使用壽命。

隨后是運輸環(huán)節(jié)。航運公司運輸鋰電池前,要給產(chǎn)品鋪上防火毯,最大限度地減少飛行中起火的風(fēng)險。貨盤或集裝箱也要進(jìn)行防火處理。如果是海運,船運企業(yè)會使用溫控集裝箱裝載鋰電池。海運價格相對低廉,運力較大,但運輸周期長,從中國運至歐洲需要約50天。由于很多國際船務(wù)公司對鋰電池組等貨物的運輸提出非常嚴(yán)苛的規(guī)定,甚至拒絕接受此項業(yè)務(wù),加上疫情導(dǎo)致運輸鏈緊張,海運線路目前非常吃緊。

鐵路運輸時效性為海運的3倍以上,同時兼有運力大、成本適中等優(yōu)勢,是長距離、大宗出口鋰電池的最佳運輸方式。德媒稱,由于中國還未證實出臺對鋰電池鐵路運輸?shù)木唧w規(guī)定,因此目前海運仍然是中國企業(yè)對歐洲出口鋰電池的首選物流方式。哈拉爾特認(rèn)為,鐵路是當(dāng)下最適宜鋰電池的運輸方式,未來可以大范圍使用中歐班列運輸。

最后一個環(huán)節(jié)是到岸運輸。歐洲用鐵路運輸?shù)妮^多,海運入境的集裝箱鋰電池貨物,到港后100%可接駁鐵路進(jìn)行下一段運輸,實際占比或高達(dá)45%,其他用專門的集裝箱貨車等。汽車企業(yè)在各地都建設(shè)專門的倉庫來儲藏鋰電池。

中國成韓高科技產(chǎn)品重要來源地

“韓國自中國進(jìn)口的高科技產(chǎn)品比重越來越大。”韓國對外經(jīng)濟政策研究院(KIEP)4月17日發(fā)布的一份研究報告顯示,在韓國進(jìn)口的電池、汽車零部件、半導(dǎo)體、手機配件及相關(guān)產(chǎn)品方面,中國產(chǎn)品的地位愈發(fā)重要。

2021年韓國共進(jìn)口約42.91億美元的電池產(chǎn)品,其中33.62億美元來自中國,占比80.2%;半導(dǎo)體進(jìn)口額約為740.98億美元,其中226.51億美元來自中國,占比30.6%。手機配件及相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)口額約為1248.96億美元,其中312.39537億美元來自中國,占比25.0%。汽車進(jìn)口總額為204.8597億美元,其中25.22972億美元來自中國,占比12.3%。

“三星手機將首次搭載海外廠商面板。”根據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟》18日的報道,為在全球芯片供應(yīng)鏈危機中穩(wěn)定生產(chǎn),三星電子近期積極尋找新的智能手機核心零部件供應(yīng)商,其考慮對象主要來自中國。日本瑞穗證券日前在釜山顯示器大會上表示,三星電子今年將分別從京東方采購350萬部、從華星光電采購300萬部蓋樂世智能手機有機發(fā)光二極管(OLED)面板。今年三星電子蓋樂世智能手機OLED面板采購量預(yù)計超過1.5億部。報道稱,盡管三星顯示器仍是其主要采購商,但三星電子擴大向中國廠商的采購量值得關(guān)注。中國廠商近年在OLED市場奮力追擊韓國廠商并不斷取得積極成果。京東方還打入蘋果iPhone的OLED面板供應(yīng)鏈,成為僅次于三星顯示、LG顯示的第三大面板供應(yīng)商。華星光電去年還參與了針對印度市場的蓋樂世M系列OLED面板的研發(fā),今年3月華星首家海外工廠印度華星首批產(chǎn)品順利出貨三星。

《亞洲日報》稱,韓國對外經(jīng)濟政策研究院的報告顯示,由于疫情反彈,中國多個城市采取高強度疫情防控措施,對中國進(jìn)口依賴度較高的韓國電池、半導(dǎo)體等相關(guān)進(jìn)口或?qū)⒚媾R壓力。中國政府從3月28日起對上海市采取封控措施,上海的汽車、半導(dǎo)體和電子產(chǎn)品等工廠運行率下降,貿(mào)易港口集裝箱通關(guān)等出現(xiàn)延遲。

韓國汽車和手機進(jìn)口中分別有11.2%和14.3%來自中國,韓國企劃財政部官員表示,目前中國疫情對韓國進(jìn)口尚未產(chǎn)生嚴(yán)重影響,但供應(yīng)鏈緊張若長期持續(xù),國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)壓力也會加大。

原標(biāo)題:中國鋰電池成歐洲電動車的“新心臟”,多國對中國高科技含量產(chǎn)品需求正在增加 
 
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來源:環(huán)球時報
 
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