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4月18日晚間，比亞迪公布2022年第一季度業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)今年第一季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤6.5億元-9.5億元，同比增長174%-300%。

對于高增的業(yè)績，比亞迪表示，2022年第一季度，盡管面臨宏觀經(jīng)濟(jì)下行、疫情散發(fā)等因素的不利影響，但新能源汽車行業(yè)總體延續(xù)了快速增長的勢頭，公司新能源汽車銷量更是創(chuàng)下了歷史新高，市場占有率持續(xù)攀升，同比實(shí)現(xiàn)迅猛增長，帶動(dòng)盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價(jià)格上漲帶來的盈利壓力。

“比亞迪供應(yīng)鏈比較強(qiáng)大，自身擁有電池、IGBT功率半導(dǎo)體和MCU控制芯片研發(fā)生產(chǎn)能力，能夠面對疫情下缺芯、原材料上漲等壓力。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《證券日報(bào)》記者表示，對核心零部件供應(yīng)鏈的掌控能力使得比亞迪一季度業(yè)績實(shí)現(xiàn)較快增長。

比亞迪日前公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，3月份銷售新能源汽車104878輛，同比增長333.06%，環(huán)比增長18.80%；1-3月份累計(jì)銷售新能源汽車286329輛，同比增長422.97%。其中，比亞迪的插混車型表現(xiàn)尤為亮眼，1-3月份累計(jì)銷售141514輛，累計(jì)同比增速達(dá)到857.40%。

從市占率來看，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，按照零售口徑3月份比亞迪市場份額達(dá)到23.2%，接近占據(jù)四分之一的份額，1-3月份市場份額達(dá)到26.4%。

值得一提的是，隨著銷量的爆發(fā)，比亞迪也決定百分百投入到新能源汽車之中。在公布3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的同時(shí)，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

今年以來，我國新能源汽車發(fā)展勢頭不減。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-3月份新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。3月份新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，環(huán)比均好于歷年3月份走勢。

就滲透率來看，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月份新能源車廠商批發(fā)滲透率25.1%，較2021年3月份11.1%的滲透率提升14個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢，3月份自主品牌新能源車滲透率達(dá)到41%。在零售端，3月新能源車滲透率達(dá)到28.2%，逼近30%大關(guān)，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個(gè)百分點(diǎn)。

不過在銷量高增的同時(shí)，車企也面臨原材料漲價(jià)的壓力，不得不向下游傳導(dǎo)。以比亞迪為例，進(jìn)入2022年以來，受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲驅(qū)動(dòng)，一季度內(nèi)比亞迪已經(jīng)進(jìn)行過兩輪漲價(jià)，兩輪漲價(jià)幅度分別為1000元至7000元不等、3000元至6000元不等，幾乎涵蓋了其旗下所有新能源車型。

張翔認(rèn)為，漲價(jià)可以起到轉(zhuǎn)嫁成本作用，尤其是新能源汽車廠商車型相對傳統(tǒng)車企較少，因此比較依賴漲價(jià)消化成本壓力。

原標(biāo)題： 比亞迪一季度業(yè)績預(yù)增174%-300% 市占率攀升對沖原材料價(jià)格上漲壓力