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據(jù)外媒報道， 日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(METI)近日表示，日本將以中韓兩國為目標，大力發(fā)展新能源和電池產(chǎn)業(yè)，計劃到2030年將日本電池產(chǎn)能提升至600GWh，占據(jù)全球20%的市場份額。
值得注意的是，600GWh電池產(chǎn)能并非日本本土產(chǎn)能，而是日本電池企業(yè)在全球除本土以外地區(qū)的產(chǎn)能規(guī)劃和布局。

目前日本本土電池產(chǎn)能約為20GWh，日本企業(yè)在全球其它地區(qū)布局的現(xiàn)有產(chǎn)能約為60~70GWh。日本計劃，到2030年其本土電池產(chǎn)能將擴增至150GWh，日本企業(yè)在全球其它地區(qū)布局的產(chǎn)能將提升至600GWh。

對于上述目標，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省表示，電池是日本在2050年前實現(xiàn)碳中和的關鍵，因為它們是汽車和其他移動設備電氣化的最重要支撐，同時對于調整電力供需以促進可再生能源的使用也至關重要。

作為鋰電池技術研發(fā)和使用的先行者，日本曾在2015年，占據(jù)了全球電動汽車電池40%的市場份額，儲能電池2016年占據(jù)了全球27%的市場份額。但隨著中韓等國在動力、儲能電池領域的快速崛起，日本電動汽車電池全球市場份額到2020年已經(jīng)下降至21%，儲能市場份額降至5%。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省電池產(chǎn)業(yè)辦公室主任武尾伸隆(Nobutaka Takeo)表示，將加大支持力度，幫助日本電池行業(yè)恢復全球市場份額，“在過去幾年里，這個行業(yè)在與中國和韓國的競爭中失去了市場份額。”

據(jù)了解，目前日本電池龍頭松下電池正加緊在日本本土和全球其它地區(qū)的動力電池布局，其已經(jīng)與豐田汽車成立電池合資公司。

另外，中國電池企業(yè)遠景動力，去年8月宣布，將在日本茨城縣新建一座超級電池工廠，加速推動日本電動化轉型，實現(xiàn)2050零碳排放目標。該工廠是遠景動力在日本建設的第二座電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能18GWh，一期工廠將于2024年開始量產(chǎn)。

除了進行產(chǎn)能擴張，日本還聯(lián)合本土整車、電池和研究機構，依托其在材料和電芯領域的優(yōu)勢，計劃押注下一代電池——固態(tài)電池，希望借助新電池技術，在全球電池市場競爭中占據(jù)主動權。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省透露，計劃在今年夏季制定出最終版本的電池戰(zhàn)略以及政府的具體支持措施，其中可能包括對蓄電池業(yè)務進行補貼制度，以及對全固態(tài)電池的全面商業(yè)化支持。包括松下電池、豐田、本田、日產(chǎn)等日本企業(yè)均將固態(tài)電池技術路線作為其電動化轉型的重要方向，希望在2030年前后實現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化應用。

原標題：日本重提電池振興規(guī)劃 計劃2030年占全球20%市場份額