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全球車企瞄準方形電池!電池巨頭加速轉(zhuǎn)型
日期:2022-04-28   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_shenlu 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
近日,據(jù)外媒報道,韓國電池制造商SK On計劃建設(shè)一條方形電池試點生產(chǎn)線。知情人士透露,該試點生產(chǎn)線將建在韓國大田研究所的“SK On能源研究中心”,最早將于今年12月投入使用。

值得注意的是,該報道還提到,SK On內(nèi)部的許多人都主張推廣軟包電池,但自去年以來,該公司的許多客戶都要求其生產(chǎn)方形電池。

就在不久前SNE Research舉辦的NGBS 2022研討會中,SNE Research執(zhí)行副總裁James Oh透露稱,公司近期與韓國電池企業(yè)舉行了一次會議,當前全球汽車制造商更加青睞方形電池,因此正在敦促韓國電池合作伙伴,將更多的精力和資源投向方形電池的研發(fā)與生產(chǎn)中。

鋰電池按封裝形式區(qū)分,可以分為圓柱電池、方形電池和軟包電池,目前方形電池是目前鋰電領(lǐng)域應(yīng)用面最廣的電池,具有技術(shù)難度相對較低,可定制化程度更高,空間利用率相對圓柱電池更高等優(yōu)勢。

國內(nèi)目前主流的比亞迪、吉利、蔚來等一系列新能源車企均采用方形硬殼電池,較多的供應(yīng)商選擇,成熟的技術(shù)也是汽車企業(yè)選擇方形電池的重要原因之一。

知情人士表示,SK On也希望能獲得大眾集團的訂單。大眾此前表示,計劃在電動汽車上使用方形電池,并計劃生產(chǎn)自己的“統(tǒng)一化的方形電池”。

相較而言,軟包電池重量更輕,在同等重量下,軟包電池的容量要比鋁殼電池高50%,理論能量密度也更高。但軟包電池目前需要解決標準化與成本高、高端鋁塑膜嚴重依賴進口、一致性較差等問題。億緯鋰能董事長劉金成也曾透露:“軟包電池的系統(tǒng)成本就比其他電池系統(tǒng)要貴出兩三千塊錢。”

目前,軟包電池的應(yīng)用主要集中于歐洲。國內(nèi)市場中,2020年新能源汽車市場動力電池裝機量約為64GWh,其中軟包電池裝機量 3.93GWh,市場份額僅占 6.1%。歐洲市場方面,EV Sales數(shù)據(jù)表明,2020年歐洲銷量前 20名的電動汽車中,有15款車型采用了軟包電池,市場占比超過70%。

業(yè)內(nèi)人士認為,就海外市場而言,車企和電池企業(yè)都需要一個緩沖過渡的時期,軟包也不會很快被方形取代。

原標題:全球車企瞄準方形電池!電池巨頭加速轉(zhuǎn)型 
 
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來源:電池工業(yè)網(wǎng)
 
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