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換電也被稱為另一種方式的“儲能”，目前正在成為新能源行業(yè)的“新動力”。

與傳統(tǒng)充電補能相比，換電主要的優(yōu)勢有2個方面。其一，所需時間少。充電半小時，換電3分鐘。其二，安全性高。不用擔心充電時候出現(xiàn)安全問題，同時有運營人員定期維修。基于此等前提，蔚來、北汽新能源、上汽集團、吉利汽車等主流車企加入換電陣營，換電模式愈發(fā)受車主追捧。

多風齊刮助推

換電之所以爆火，一方面是市場主旋律的選擇，另一方面是多方市場的“推波助瀾”。這些助推換電的風大多來自3個派系。

首先是新能源汽車企業(yè)，以蔚來和吉利為例。

蔚來一直是換電技術路線忠實的擁護者，4月6日，蔚來汽車更是直接表示，愿意與國內外其他汽車制造商共享換電平臺技術。布局上，蔚來的第900座換電站本月正式上線，覆蓋31個省級行政區(qū)，194座地級市，電區(qū)房覆蓋率達59.40％。從數(shù)據(jù)上來看，截至目前，蔚來用戶累計換電超過800萬次，為用戶節(jié)省超800萬小時，其中有9位用戶換電超過1000次。按照計劃，2022年蔚來將會累計建成1300+座換電站。

與蔚來一樣看好換電的還有吉利。去年12月，吉利汽車與力帆科技共同出資，推出換電服務品牌。今年董事長李書福特別提出，要加大電動汽車換電體系建設。從進度上看，吉利與力帆科技合資成立的睿藍汽車今年1月24日正式落地重慶，基于自研換電平臺研發(fā)新產品，在B端和C端共同發(fā)力，并推出多種動力形式車型解決不同用戶的出行痛點。目前已經推出主力車型——楓葉60S，據(jù)悉曹操出行將采購此車達數(shù)十萬輛。

按照吉利的規(guī)劃，旗下易易喚能預計于2023年在重慶搭建超過200座換電站，到2025年，全國計劃落地換電站超4000座。

其次是第三方換電運營商，以奧動新能源和協(xié)鑫能科為主要代表，主要通過和車企合作助推換電站的建成。

奧動新能源是目前全球最大規(guī)模的商業(yè)化換電服務平臺，與一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽、東風日產、合眾等超16家主流整車企業(yè)開展合作，并共同開發(fā)近30款換電車型。數(shù)據(jù)顯示，目前奧動新能源僅在北京就擁有429座換電站，預計到2025年，在全國將運營超過1萬座換電站，可為一千萬輛以上新能源汽車提供換電服務。

協(xié)鑫能科是A股上市公司唯一布局第三方換電業(yè)務的領先的移動數(shù)字能源科技運營商，今年以來，與吉利、東風、福田、貴陽產控、徐工集團、長久物流、DeepWay、瀚川智能等產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)頭部企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，烏魯木齊、衡陽等地換電站快速落地。截至3月底，建成和在建的換電站達41座，均已接入運維一體化平臺。

還有一方是以寧德時代為代表的電池供應商。

今年伊始，寧德時代通過子公司時代電服首先推出EVOGO的全新服務品牌，并打造“巧克力換電塊”電池產品；其次在今年4月正式在廈門啟動首批4座快換站，預計到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建，讓廈門實現(xiàn)每3公里的服務半徑內將有1座快換站。未來，還將在10個城市首批啟動換電服務。

實際上，換電模式不是新概念，早在十幾年前就被提出來，但放在現(xiàn)在來看，市場化進度依舊不是那么快速。

寧德時代破局

數(shù)據(jù)顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業(yè)，其中2021年換電相關企業(yè)全年新增4.5萬余家，同比增長147%。但寧德時代似乎是目前第一家大舉旗幟布局汽車換電的電池企業(yè)。

寧德時代的換電方案，主要由“換電塊、快換站、APP”三個產品組成，而其破局的底氣主要來自三個方面。

其一是技術保障。寧德時代深耕動力電池領域，技術相對成熟，更具優(yōu)勢。比如“巧克力換電塊”，就是寧德時代專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產的電池，采用寧德時代最新CTP技術，重量能量密度超160Wh/kg，體積能量密度超325Wh/L，單塊電池就可提供200公里左右的續(xù)航。此外，“巧克力換電塊”采用無線的電池BMS系統(tǒng)，在外僅露出一處高壓的正負極接口，可以在不同模塊以及和車身之間拼裝。

其二是資金優(yōu)勢。布局換電需要大量的資金投入，尤其是換電站的投建。不管十年之前還是現(xiàn)在，換電企業(yè)依舊面臨投入高，回報低；電池標準難統(tǒng)一的難題。因此，一般的企業(yè)難以支撐到資本回轉的時候，而寧德時代作為全球動力電池龍頭企業(yè)，近年來持續(xù)被資本看好。業(yè)績方面，寧德時代2021年營業(yè)收入首次突破千億元，達到1303.56億元，歸母凈利潤為159.31億元，突破市場預期。同時，寧德時代目前是動力電池企業(yè)中市值最高的，不少機構表明寧德的地位短期之內無法動搖。

其三是客戶優(yōu)勢。從年報來看，寧德時代的第一客戶已然變成特斯拉，但在充電和換電的選擇中，特斯拉明顯選擇前者。盡管如此，寧德時代的朋友圈依然強大，據(jù)起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，3月份寧德時代為超過30家企業(yè)進行配套，包括現(xiàn)代、奔馳、寶馬、福特、捷豹、大眾、北汽、一汽、上汽、廣汽、馬自達、長城、長安、奇瑞、東風、吉利、愛馳、零跑、蔚來、理想、威馬、合眾、宇通、金龍、萬達、三一等。

綜合來看，市場認為，寧德時代占據(jù)“天時、地利、人和”的優(yōu)勢，勢必將會攪活換電市場。

朋友圈擴增

實際上，對于寧德時代來說，換電布局初見成效，第二家企業(yè)已經和寧德時代就換電達成合作。

4月27日，從寧德時代官網(wǎng)獲悉，寧德時代與愛馳汽車就EVOGO換電項目展開合作，簽署合作框架協(xié)議。雙方將以愛馳汽車旗下首款車型愛馳U5為載體，共同開發(fā)組合換電版車型，并計劃于2022年第四季度推向市場。據(jù)悉，選擇組合換電版的愛馳車主將享受到車電分離、按需配電、可充可換的EVOGO換電服務。

寧德時代一直為愛馳汽車提供電池配套服務，并且在技術、戰(zhàn)略、資本等層面有著緊密合作，2021年5月，寧德時代曾通過全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司入股愛馳。本次合作的達成也意味著雙方的合作進一步深化。

另一家與寧德時代達成合作的車企是一汽。

同樣在本月18日，寧德時代EVOGO換電服務在廈門正式啟動的當日，宣布與一汽奔騰NAT達成合作，一汽奔騰成為其換電服務的首個合作伙伴。據(jù)了解，一汽奔騰NAT主要是網(wǎng)約車，針對B端市場。

當時，據(jù)寧德時代相關負責人透露，換電領域的合作遠不止與車企，包括車輛運營方、場地資源方、電網(wǎng)方，甚至金融機構等均有在洽談，適時會進行公開。

市場判斷，寧德時代正試圖通過資本紐帶向換電領域滲透。近五年來，寧德時代已先后與13家下游主機廠產生了資本關聯(lián)；而在投資愛馳汽車之后，寧德時代相繼又參與了極氪汽車、阿維塔科技、哪吒汽車等三家整車企業(yè)的融資。未來，寧德時代是否會向這三家企業(yè)推廣自身的換電服務，目前不得而知。

但是，在與寧德時代合作的車企中，吉利和蔚來一直看好換電模式，因此這兩家對于寧德的布局應該是樂見其成的，因此存在合作的空間。

最后，在政策、資本、企業(yè)的相互促進下，換電賽道必然會成為“香餑餑”，今年亦有可能成為換電發(fā)展的元年，下一個入局的是誰？我們拭目以待。

原標題：?寧德時代換電朋友圈再增一員！