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不久前，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》，首次明確氫能是未來國(guó)家能源體系的重要組成部分。除了國(guó)家層面規(guī)劃，迄今已有北京、上海、山東、湖北等30多個(gè)省份發(fā)布涉及氫能的規(guī)劃和政策，明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、路線圖或時(shí)間表。在政策支持下，氫能產(chǎn)業(yè)投資熱情高漲。

談起氫能，人們最熟悉的是氫燃料電池汽車，該領(lǐng)域也成為各地政府和企業(yè)聚焦的重點(diǎn)。

作為氫燃料電池汽車的先行者，現(xiàn)代汽車集團(tuán)目前實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池乘用車領(lǐng)域和商用車領(lǐng)域產(chǎn)品全覆蓋。在現(xiàn)代汽車集團(tuán)品牌營(yíng)銷總監(jiān)印庸壹看來，中國(guó)不僅有利好政策指引，還擁有豐富的可再生資源，如此巨大的市場(chǎng)潛力和政府堅(jiān)定的推進(jìn)態(tài)度，相信未來將實(shí)現(xiàn)氫能規(guī)?；?、商業(yè)化發(fā)展。

不過，目前我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于前期探索發(fā)展階段，受氫能產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施不完善等因素影響，距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然有很長(zhǎng)的路要走。

“未來30年，我們不會(huì)從柴油機(jī)一下切換到燃料電池，將所有柴油機(jī)都變成燃料電池，燃料電池這一種技術(shù)路線并不能夠滿足用戶的所有需求。”康明斯副總裁、中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)石內(nèi)森認(rèn)為，氫燃料電池只是多元化解決方案中的一部分。

即便在氫能內(nèi)部，目前也有氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)兩大相對(duì)成熟的技術(shù)路線。“當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，從天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)過渡到氫內(nèi)燃機(jī)，改動(dòng)較為容易。”石內(nèi)森說，康明斯正在進(jìn)行相關(guān)研究，希望將氫內(nèi)燃機(jī)帶入市場(chǎng)。

不過從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，內(nèi)燃機(jī)性能提升空間不大，幾乎已接近效率極限，但燃料電池還有無限可能性，可進(jìn)行各種改進(jìn)。石內(nèi)森表示，不同的市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的需求不同，可能會(huì)選擇不同的技術(shù)路徑。

基于新能源技術(shù)路線的不確定性，與多數(shù)車企選擇從純電動(dòng)汽車著手不同，現(xiàn)代汽車集團(tuán)選擇了“兩條腿走路”，同時(shí)發(fā)展純電動(dòng)車和氫燃料電池車。“現(xiàn)代汽車集團(tuán)認(rèn)為，與電動(dòng)和燃油之間的關(guān)系不同，氫燃料電池車和純電動(dòng)車之間并非相互替代的關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系，各自有適合的應(yīng)用場(chǎng)景，所以我們選擇了‘氫+電’的雙線能源戰(zhàn)略。”印庸壹說。

相比選擇何種技術(shù)路線，當(dāng)前整個(gè)氫能行業(yè)更為緊迫的問題是沒有足夠的氫能源。“并不是人們不想用氫燃料電池，只是沒有合適成本的氫燃料。”石內(nèi)森透露，即便只有上萬(wàn)臺(tái)氫能汽車在路上行駛，目前也沒有足夠的氫能可供車輛使用。燃料電池的增長(zhǎng)速度受到氫能供應(yīng)能力的制約。“短期內(nèi)，我們相信在全球范圍制氫的增速將超過氫燃料電池在交通運(yùn)輸方面應(yīng)用的增速。”石內(nèi)森說。

原標(biāo)題：氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)日