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在新能源造車上掉隊(duì)的成都,正打響“鋰電之都”的競(jìng)逐賽
日期:2022-05-10   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy-zhanganjie 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
20年來(lái),成都最成功的產(chǎn)業(yè)布局是電子信息,追趕最強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)是汽車。前者電子信息產(chǎn)業(yè)至今仍是成都的看家本領(lǐng),但后者汽車產(chǎn)業(yè)已略顯疲態(tài)。
更令人擔(dān)憂的是,在汽車產(chǎn)業(yè)上,成都正在掉隊(duì)。

這幾天,大家都被特斯拉第二工廠落地上海刷屏了。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),這場(chǎng)特斯拉“二廠”競(jìng)爭(zhēng)中有超過(guò)10個(gè)城市參與。

但結(jié)果是,除了上海,其他城市都是陪跑選手。這其中就包括成都。

為啥這么多城市都在搶特斯拉?先不說(shuō)特斯拉自身能給城市帶來(lái)多少稅收、出口、就業(yè)、配套產(chǎn)業(yè)鏈。就單論一點(diǎn),新能源汽車是汽車行業(yè)的進(jìn)化方向,這是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。

回溯歷史,每一次城市洗牌,都伴隨著一波產(chǎn)業(yè)升級(jí)。老產(chǎn)業(yè)衰落、新產(chǎn)業(yè)崛起的背后邏輯恰恰是城市位次上下的密門。

本號(hào)也多次強(qiáng)調(diào)在“雙碳”的大背景下,新能源汽車是城市產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必爭(zhēng)之地。

那么,成都新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展究竟如何?在全國(guó)城市中,成都新能源處于什么水平呢?

新能源造車,成都為什么這么難?

先來(lái)看新能源頭部造車版圖的分布。

經(jīng)過(guò)幾年混戰(zhàn),目前國(guó)內(nèi)城市的新能源格局是:上海有特斯拉、深圳有比亞迪、廣州有小鵬、合肥有蔚來(lái)、長(zhǎng)沙有百度...

而成都在新能源汽車總部上,僅有一家野馬。作為四川本土汽車品牌,野馬歷史悠久,但其市場(chǎng)占有率或者說(shuō)是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力都遠(yuǎn)不及上述城市的品牌。

況且自從2019年野馬被山東雷丁收購(gòu)后,一直沒(méi)有什么大動(dòng)作。所以在新能源造車總部上,成都可以說(shuō)有,也可以說(shuō)沒(méi)有。

本土缺乏大型強(qiáng)勢(shì)新能源車企的后果,就是成都新能源汽車產(chǎn)量一直較為低迷。據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年成都新能源汽車產(chǎn)量為5.8萬(wàn)輛,與其他強(qiáng)市相比,存在較大的量差。

簡(jiǎn)而言之,在新能源造車這件事上,成都真比不上重慶、武漢、廣州、深圳、上海、北京等城市。

那么,為啥成都打造在新能源造車沒(méi)有取得突破進(jìn)展呢?

其實(shí)問(wèn)題的本質(zhì)還是出在物流上。

成都地處西南腹地,境內(nèi)既不沿江也不靠海,先天缺乏航運(yùn)。對(duì)于汽車這類重量級(jí)的制造品來(lái)說(shuō),沒(méi)有低廉可靠的物流,增加成本不說(shuō),還影響發(fā)展效率。

同時(shí)因?yàn)槲锪鳁l件差,成都汽車產(chǎn)業(yè)鏈也沒(méi)有形成規(guī)模供應(yīng)。這對(duì)于正處于高速擴(kuò)張的新能源汽車來(lái)說(shuō),會(huì)讓企業(yè)喪失搶占市場(chǎng)的主動(dòng)性。

威馬汽車就因選址汽車供應(yīng)鏈不足的溫州,而錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇。

同理特斯拉選擇上海不因?yàn)閯e的,只是因?yàn)檫@里供應(yīng)鏈完善,這里才能滿足特斯拉急切擴(kuò)張產(chǎn)能的野心。

消費(fèi)者要想買到一臺(tái)Model3,至少需要提前12~16周預(yù)定。而目前上海工廠正處于超負(fù)荷運(yùn)行中。

過(guò)去成都能在傳統(tǒng)汽車業(yè)上騰飛,依靠的是四川市場(chǎng)。光一個(gè)成都,汽車保有量就是全國(guó)第二,這里擁有很大的汽車消費(fèi)市場(chǎng),所以企業(yè)愿意來(lái)。
但到了新能源汽車上,就行不通了。

因?yàn)樾履茉雌囌幱诟咚侔l(fā)展階段,市場(chǎng)呈現(xiàn)的氛圍是需大于供,各大車企也是一副產(chǎn)能不足的模樣。

在這樣的市場(chǎng)下,新能源車企選擇一個(gè)汽車供應(yīng)鏈不完善的城市,無(wú)疑是自殺行為。

所以,對(duì)于成都這個(gè)內(nèi)陸城市而言,在新能源汽車發(fā)展上掉隊(duì)其實(shí)不難理解。

但好消息是,成都拉住了新能源的上游鏈。

今年4月末,鋰電龍頭“億緯鋰能”宣布將在成都龍泉驛區(qū)投資200億元,建設(shè)年產(chǎn)50GWh動(dòng)力儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地及成都研究院。

據(jù)經(jīng)略趨勢(shì)不完全統(tǒng)計(jì),過(guò)去一年里成都已在鋰電領(lǐng)域引來(lái)多個(gè)巨頭,其總投資已達(dá)700億元。

當(dāng)下,全國(guó)各地都在競(jìng)逐“鋰電之都”,成都此番動(dòng)作能給城市鋰電產(chǎn)業(yè)帶來(lái)多大的影響還有待觀察。

不過(guò)就這一系列企業(yè)入駐成都的背后,已經(jīng)彰顯出成都打造“鋰電之都”的野心。 

原標(biāo)題:在新能源造車上掉隊(duì)的成都,正打響“鋰電之都”的競(jìng)逐賽
 
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