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5月10日，萬(wàn)向錢潮在投資者互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)投資者提問(wèn)時(shí)表示，目前公司已完成對(duì)萬(wàn)向一二三的投資。萬(wàn)向一二三上市工作在推進(jìn)之中。

今年3月28日，萬(wàn)向錢潮公告稱，擬以自有資金受讓認(rèn)購(gòu)萬(wàn)向一二三的3.2億元注冊(cè)資本的出資權(quán)（對(duì)應(yīng)人民幣40億元）并履行實(shí)繳出資義務(wù)。

本次投資完成后，萬(wàn)向錢潮持有萬(wàn)向一二三 10.91%的股權(quán)，為第二大股東，而萬(wàn)向一二三第一大股東萬(wàn)向集團(tuán)持股比例由80.26%降為69.35%，其他股東包括工銀瑞信投資管理有限公司、國(guó)開發(fā)展基金有限公司、工銀金融資產(chǎn)投資有限公司等。

估值或超400億元

在萬(wàn)向錢潮投資萬(wàn)向一二三的第二天，即3月29日，萬(wàn)向一二三進(jìn)行了最新一輪戰(zhàn)略融資，該輪融資由盈科資本打頭陣，出資9億元。

值得一提的是，在萬(wàn)向一二三發(fā)起新動(dòng)作之前，它就已經(jīng)有想要沖擊上市的心了，去年就與中金公司簽署了上市輔導(dǎo)協(xié)議。

據(jù)投資界多方求證，萬(wàn)向一二三本輪融資尚未全部完成，將會(huì)有其他機(jī)構(gòu)一同參與投資，預(yù)計(jì)投后估值將超400億元。

萬(wàn)向集團(tuán)創(chuàng)建于1969年，創(chuàng)始人為有著“浙商傳奇”之稱的魯冠球，至今已發(fā)展成為涵蓋汽車零部件、清潔能源、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等多領(lǐng)域的跨國(guó)集團(tuán)。

2012年年底，萬(wàn)向集團(tuán)以2.57億美元成功購(gòu)得國(guó)際鋰電巨頭美國(guó)A123（后更名萬(wàn)向一二三）的全部股權(quán)，正式入局鋰電池賽道。此后萬(wàn)向集團(tuán)鋰電池業(yè)務(wù)也主要通過(guò)萬(wàn)向一二三實(shí)施。


目前萬(wàn)向一二三在美國(guó)密歇根和馬薩諸塞、中國(guó)杭州、德國(guó)斯圖加特、捷克俄斯特拉發(fā)等地設(shè)有研發(fā)、制造基地和銷售網(wǎng)點(diǎn)，為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提供全套動(dòng)力電池解決方案。

產(chǎn)品方面，主要分成四個(gè)板塊：一是基于獨(dú)家超級(jí)納米磷酸鐵鋰專利技術(shù)的12V和48V低壓混合動(dòng)力電池系統(tǒng)；二是從電芯到模組到PACK的動(dòng)力電池，以三元軟包為主，覆蓋EV和PHEV；三是商用車和儲(chǔ)能的電池產(chǎn)品；四是F1賽場(chǎng)車型應(yīng)用的高功率電芯。

產(chǎn)能方面，萬(wàn)向一二三2020年建成產(chǎn)能達(dá)到12GWh。2021年11月2日，萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城年產(chǎn)80GWh鋰電池項(xiàng)目一期進(jìn)入凈化裝修階段，預(yù)計(jì)2022年6月具備試生產(chǎn)能力。此外，電池二期項(xiàng)目也已啟動(dòng)，同樣計(jì)劃于今年6月開工建設(shè)首棟廠房。

客戶方面，車企客戶包括戴姆勒奔馳、保時(shí)捷、捷豹路虎、通用、克萊斯勒等海外頂級(jí)主機(jī)廠，并于2020年成為大眾第三家中國(guó)電池供應(yīng)商，已于2021年第四季度開始供貨，雙方合作訂單規(guī)模在百億元以上；儲(chǔ)能客戶包括Enphase、Sonnen、VERTIV等國(guó)際知名工業(yè)、戶用儲(chǔ)能企業(yè)。

值得關(guān)注的是，2021年11月5日，萬(wàn)向一二三向浙江證監(jiān)局報(bào)送了輔導(dǎo)備案材料，擬在中國(guó)境內(nèi)IPO，輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為中金公司。按照安排，輔導(dǎo)工作應(yīng)該已進(jìn)入上市條件評(píng)估階段。

積極擴(kuò)產(chǎn)未盈利

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名分別為：寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源。

與此同時(shí)，2022年全球動(dòng)力電池一季度裝車總量為95.1GWh，其中，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的全球裝車量達(dá)到33.3GWh，同比增長(zhǎng)137.7%，繼續(xù)坐穩(wěn)第一寶座。

頭部企業(yè)的實(shí)力已經(jīng)充分被認(rèn)可，而在內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)下，新玩家想要分一塊蛋糕，存在一定的難度。

一方面，他們的成本壓力不小。我們都知道，隨著供需不平衡矛盾的激化，如今的鋰電池價(jià)格漲得很瘋狂，受產(chǎn)業(yè)周期、疫情、戰(zhàn)爭(zhēng)等因素影響，鋰、鎳、鈷等大宗商品漲價(jià)幅度較大，隨之動(dòng)力電池的主要原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格不斷攀高。

而和不少動(dòng)力電池企業(yè)一樣，萬(wàn)向一二三也還沒實(shí)現(xiàn)盈利，2019年年末到2021年11月30日，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)-18.12億元、-12.76億元、-7.62億元，不過(guò)虧損有所收窄。

為了不被高企的成本拖累 ，可以向下游整車傳導(dǎo)，近來(lái)不少新能源車企宣布漲價(jià)，但是關(guān)鍵還是要建立規(guī)模效應(yīng)，提高產(chǎn)能來(lái)滿足市場(chǎng)需求，進(jìn)而優(yōu)化成本，改善業(yè)績(jī)，這也就是今年以來(lái)，入局者們紛紛邁開步子，一邊搶奪上游的鋰資源，一邊選擇擴(kuò)產(chǎn)的原因。例如，寧德時(shí)代2025年規(guī)劃產(chǎn)能有望超過(guò)670GWh；蜂巢能源和比亞迪預(yù)計(jì)2025年產(chǎn)能規(guī)劃超600GWh。

公開數(shù)據(jù)顯示，隨著萬(wàn)向創(chuàng)新聚能城電池和儲(chǔ)能項(xiàng)目的開工建設(shè)，竣工投產(chǎn)后，萬(wàn)向一二三將具備年產(chǎn)80GWh的電池生產(chǎn)能力。

除此之外，近年來(lái)它也時(shí)不時(shí)在資本市場(chǎng)上低調(diào)出手，例如，根據(jù)2021年報(bào)，截至期末，萬(wàn)向一二三是天賜材料的第四大股東，持股1.71%；同時(shí)也是正申請(qǐng)科創(chuàng)板上市的萬(wàn)潤(rùn)新能源的第五大股東。

不過(guò)，光是有著產(chǎn)能目標(biāo)也不夠，事實(shí)上，動(dòng)力電池領(lǐng)域目前出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性短缺，呈現(xiàn)的痛點(diǎn)主要是高端產(chǎn)能不足，這意味著，大家不是沒有電池可買可用，而是有效產(chǎn)能跟不上，這也要求動(dòng)力電池企業(yè)需要繼續(xù)探索多元的技術(shù)路線，提高技術(shù)壁壘，提升續(xù)航和快充能力，以加強(qiáng)電池性能，進(jìn)而跟上迭代更新的速度。

原標(biāo)題：估值400億！又一鋰電獨(dú)角獸即將IPO！