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動力電池回收業(yè)亟須告別野蠻生長
日期:2022-05-18   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_shenlu 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
5月6日,動力電池回收行業(yè)的巨頭之一格林美,舉辦了2021年度業(yè)績說明會。根據(jù)其年報(bào),2021年格林美實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入193.01億元,同比增長54.83%;歸屬于上市公司股東的凈利潤9.23億元,同比增長123.82%。格林美營收高增長的背后,體現(xiàn)了市場對“動力電池回收產(chǎn)業(yè)”的良好預(yù)期。

近年來,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì),截至2022年3月底,全國新能源汽車保有量達(dá)891.5萬輛。而中汽協(xié)預(yù)測,到2025年銷量有望達(dá)975萬輛。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)挺進(jìn)的同時,新能源汽車動力電池也將迎來第一波“退役潮”。一般來說,我國早期裝機(jī)動力電池使用壽命一般為4~6年,首批及2015年前后投入市場的電池近兩年陸續(xù)達(dá)到“退役”階段。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,截至2020年,我國汽車退役的電池大約有25GWh,約20萬噸,而到了2025年,退役的電池量預(yù)計(jì)可以達(dá)到116GWh,約78萬噸。

據(jù)了解,拆解再生是我國廢舊動力電池再利用的主要處理方式之一。動力電池從2020年起逐步進(jìn)入規(guī)?;瘓?bào)廢期,回收行業(yè)隨之起步。同時,鈷、鋰、鎳等原材料金屬價格近兩年大幅上漲,使得電池回收行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益顯著提升。國家能源署做出預(yù)測,未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將會達(dá)到1648億元。

廣闊的市場空間、千億元蛋糕的誘惑下,格林美、寧德時代、比亞迪等大小巨頭加速入場,特斯拉、吉利等越來越多“資金雄厚”的玩家也趕赴而來。長江證券發(fā)布的研報(bào)顯示,2021年,我國動力電池回收行業(yè)新增注冊企業(yè)數(shù)量達(dá)1.07萬家,原本冷清的動力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。

2018年以來,工信部累計(jì)公布了三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè),也就是行業(yè)俗稱的“白名單”企業(yè),合計(jì)僅47家。而據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,電池回收相關(guān)企業(yè)注冊資本在200萬元以下的占46.5%。也就是說,新涌入的企業(yè)絕大多數(shù)是小作坊式企業(yè)。

萬家企業(yè)“搶破爛”導(dǎo)致競爭白熱化,廢舊動力電池?fù)屬彸娠L(fēng),甚至出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象。同時,很多小作坊缺乏環(huán)保意識和污染處理能力,無序競爭和環(huán)保隱患等問題凸顯。業(yè)內(nèi)人士呼吁,動力電池回收行業(yè)亟須告別野蠻生長,促進(jìn)其規(guī)范發(fā)展尤為緊迫。

當(dāng)前,我國動力電池回收行業(yè)的回收標(biāo)準(zhǔn)和回收技術(shù)還比較落后。截至目前,國內(nèi)僅發(fā)布10余項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)、14項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),需要積極推進(jìn)面向各環(huán)節(jié)細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),拿出統(tǒng)一的電池性能及價值的衡量標(biāo)準(zhǔn)。同時,建立動力電池回收企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻,增加回收拆解方面的技術(shù)規(guī)范與要求。

此外,加強(qiáng)動力電池回收監(jiān)管流程,解決具備資質(zhì)的正規(guī)渠道沒有貨源,而手握大量貨源的非正規(guī)渠道卻不具備資質(zhì)這一突出問題。動力電池回收產(chǎn)業(yè)的前景可觀,但并不是一塊容易“啃”的蛋糕,無序競爭難題亟待破解,產(chǎn)業(yè)鏈距離完善相差甚遠(yuǎn)。環(huán)保投入大、運(yùn)營成本高、回報(bào)周期長、技術(shù)等一道道難題,考驗(yàn)著每一個進(jìn)入賽道的企業(yè)。

原標(biāo)題:動力電池回收業(yè)亟須告別野蠻生長 
 
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來源:工人日報(bào)
 
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