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雖然北京車展并未如約而至，但車企最近卻開始了密集發(fā)布新車的節(jié)奏。繼插混大戰(zhàn)后，車企又開啟了新一輪增程式車型的混戰(zhàn)。

近日，長安深藍發(fā)布其EPA1純電平臺，并宣布旗下首款車型將提供純電版、增程版與氫燃料電池版，長安汽車發(fā)布的增程式電動車是一款轎車。幾乎與此同時，哪吒S的實車圖也被曝光，這款車被稱為增程式轎跑，稱得上是目前國內(nèi)首款增程式電動轎跑。嵐圖FREE、問界M5等也都新推出了增程版。那么，曾經(jīng)被認為小眾的增程式車型為何忽然如此火爆？

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車企為何紛紛布局增程式

以往，國內(nèi)只有理想ONE、華為賽力斯等少數(shù)車型采用增程式。在行業(yè)內(nèi)，對于增程式的爭議一直不斷。

大眾汽車中國首席執(zhí)行官馮思翰一直對增程式“不感冒”，他曾公開吐槽增程式電動車是“最糟糕的方案”。然而，正如“走自己的路，讓別人去說吧”一樣，多家車企依然我行我素，如今增程式車型在新能源汽車市場不僅沒有“熄火”，反而有著逐漸“燎原”之勢。

長安深藍的EPA1平臺中，增程式動力系統(tǒng)是國內(nèi)首個量產(chǎn)的轎車用增程動力，增程器采用高壓縮比和阿特金森循環(huán)，配合基于實時路況的能量管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)1升油發(fā)電約3.3度，全域無感運行。其中，這一平臺上打造的增程版C385車型配備的一臺四缸發(fā)動機為增程器，在單次滿油滿電下，綜合工況續(xù)駛里程可達1200公里以上，純電續(xù)駛里程可達200公里以上，饋電油耗低至每百公里4.5升以下。

作為華為和賽力斯合作打造的新能源汽車品牌，問界新車M5發(fā)布于2021年12月，于今年2月25日正式上市。這款中型SUV在動力方面使用的是增程式混合動力系統(tǒng)，其中增程器為1.5T發(fā)動機，最大功率為92kW，而在驅(qū)動電機部分，單電機后驅(qū)版所配備的電機最大功率為200kW，峰值扭矩360N·m；四驅(qū)車型則是采用前/后雙電機布局，其中四驅(qū)性能版的電機總功率為315kW，總扭矩720N·m，四驅(qū)至臻版和四驅(qū)旗艦版的電機總功率均為365kW，總扭矩則是675N·m。另外，問界M5全系均采用容量為40kWh的三元鋰電池作為儲能裝置，綜合工況純電續(xù)駛里程為200公里（后驅(qū)版）和180公里（四驅(qū)版）。其今年3月銷量達到3045輛，呈現(xiàn)持續(xù)上漲的勢頭。

而新推出的哪吒S，動力分為增程和純電兩種。其中，哪吒S增程版續(xù)駛里程達1100公里，新車配備高性能1.5L混動專用發(fā)動機，幾乎沒有里程焦慮，常態(tài)下足夠普通家庭用戶使用半個月左右，比燃油B級車更方便。嵐圖FREE增程版則擁有510kW最大功率、1040N·m峰值扭矩的動力、綜合工況續(xù)駛里程達860公里，以及4.5秒的百公里加速成績。

增程式車型為何忽然火起來？“增程式電動汽車逐漸升溫，有多種因素。”浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，一方面是因為里程焦慮仍是電動汽車用戶的主要難題之一，像小長假高速公路充電站排長隊充電，部分居民小區(qū)充電樁難以配套安裝等，加劇了消費者的現(xiàn)實焦慮，而增程式可油可電的特點，可以實現(xiàn)較長的續(xù)駛里程，這是破解現(xiàn)階段純電動汽車里程焦慮矛盾的利器。另一方面，隨著增程式車型的增多，車企的增程式車型的質(zhì)量、顏值、配置性能等均有上升，絲毫不是湊數(shù)之作，很多消費者特別是需要經(jīng)常長途用車的消費者會有相當一部分人選購增程式車型。同時，在近來的油價上漲背景下，增程式車型在城市中也可以當作純電動汽車使用，純電狀態(tài)下200公里的續(xù)駛里程已經(jīng)足夠日常使用。

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增程式能成為“頂流”嗎？

“之所以選購增程式車型，是因為這一車型沒有里程焦慮和補能焦慮。”消費者叢先生告訴記者，在城區(qū)使用純電動模式即可，而到了高速區(qū)域，其配備的增程電動系統(tǒng)，可以在需要時將燃油轉化為電能，優(yōu)先用于驅(qū)動車輛。電與油的合理交換，將最大程度保障增程式電動車的續(xù)駛能力，解決用戶的續(xù)駛里程煩惱。

“現(xiàn)在增程式車輛的售價并不是太高，基本與純電動車型持平，有的車型甚至比純電動車型的價格還要低，而且在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、智能輔助駕駛方面的配置都不錯。”增程式車主魯先生表示，他已經(jīng)使用了增程式車型一年左右，確實很方便。

的確，增程式車型日益豐富，為消費者提供了便利和多樣選擇性。此前，增程式車型多為SUV，如理想ONE。而此輪車企推出的車型更為豐富，如長安汽車選擇的是轎車，哪吒的則是轎跑。“該增程系統(tǒng)具備超高發(fā)電效率，1升油可發(fā)電約3.3度。這主要得益于其極致效率的動力系統(tǒng)協(xié)同設計與控制，以及基于實時路況的智能能量管理控制和高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術創(chuàng)新。”長安新能源總經(jīng)理鄧承浩在長安深藍C385發(fā)布會上如是說。

今年3月，理想汽車僅憑借理想ONE這一款單一車型，就實現(xiàn)了銷售11034輛的好成績，同比增長125.2％，環(huán)比增長31.1％。在業(yè)內(nèi)人士看來，這或許是不少車企都爭相布局這一領域的原因所在。那么，增程式車型的火爆局面是否具有持續(xù)性呢？“增程式車型所擁有的獨特優(yōu)勢，將在目前至將來的一段時間內(nèi)為市場所青睞。”中信證券分析師路海波認為，憑借沒有續(xù)駛焦慮和補能焦慮的優(yōu)勢，增程式電動汽車將有很大可能成為市場“頂流”。

不過，對此，業(yè)內(nèi)也有不同意見。“增程式電動汽車的未來前景或許并沒有想象中那么光明。”東方證券分析師覃筱鵬認為，雖然其優(yōu)點很多，但缺點同樣不少，如其中不少車型價格較高，功率浪費，跑高速較為費油等。當前的增程式與插混車型都是在“雙碳”壓力下解決燃油車高排放的替代方法之一。因此，市場銷量可能會一時升溫，但不會具有持續(xù)性。未來，隨著全固態(tài)電池等具有較高能量密度的新型動力電池問世，純電動汽車配裝更少的電池就可以實現(xiàn)更長的續(xù)駛里程，在純電動汽車成本下行的情況下，增程式與插電式車型或?qū)⒅鸩酵顺鍪袌觥?br />
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增程式、插混、純電動將并行發(fā)展

盡管有優(yōu)勢也有缺點，但在現(xiàn)階段下，增程式仍是市場選擇之一。

“從技術路線看，增程式與插混車型雖有區(qū)別，但增程式技術復雜程度相對不高、動力系統(tǒng)的控制策略也相對較為容易。”陸安程表示，從節(jié)能減排的角度來衡量，由于增程式車型屬于“純電驅(qū)動”，作為增程器的小型發(fā)動機一直工作在高效率區(qū)間，從理論上來說，增程式車型比純?nèi)加蛙嚨哪芎母?，也比電池沒電狀態(tài)下的插電式混合動力車型的能耗低。因此，近期有多家車企都在開發(fā)增程式車型，也從一個側面表明增程式車型在當前階段還是有一定的市場空間的。

路海波表示，增程式和插混車型都是從傳統(tǒng)燃油車向純電動汽車轉換過程中的過渡產(chǎn)品，它們的存在價值應該是在補貼退坡后繼續(xù)推動“三電”技術的發(fā)展，有助于普及新能源汽車理念，為純電動汽車普及夯實基礎。雖然在過渡階段，增程式與純電動汽車是“盟友”，而不是競爭對手，但增程式與插混車型之間也不存在替代關系，現(xiàn)階段無論是從政策驅(qū)動還是市場需求看，仍將是增程式與插混式、純電動并存的局面。

“就新能源汽車行業(yè)來看，任何技術路線都是與市場需求密切相關的。”覃筱鵬認為，新能源汽車行業(yè)近年來實現(xiàn)了快速發(fā)展，特別是去年以來產(chǎn)銷增速較快，但相關技術特別是動力電池技術還有很大演進空間，破解新能源汽車的安全焦慮、續(xù)駛焦慮、補能焦慮都還尚需時間，在高能量密度動力電池尚未商業(yè)化應用之前，市場仍然需要增程式車型，這也是近期車企紛紛投入布局的原因之一。另外，從“雙碳”目標要求到新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，都給新能源汽車的快速發(fā)展增添了動力，相信在這種情況下相關技術發(fā)展也將加速，從而推動新能源汽車技術實現(xiàn)更好更快地發(fā)展。“在技術進步方面，任何可能性都會存在。純電動路線有可能會出現(xiàn)革命性變革，增程式也有可能出現(xiàn)零排放且為市場所接受的新技術。”覃筱鵬說。

原標題：插混大戰(zhàn)后，增程式也“卷”起來了