據(jù)路透社報道,奔馳于近日表示,從2025年起,將在即將推出的奔馳G級電動汽車中引入一種新型高能量密度電池。奔馳表示,這種電池材料由初創(chuàng)公司Sila Nanotechnologies生產(chǎn),使用硅基陽極,比現(xiàn)有同類電池的能量密度高出20-40%,達到800Wh/L以上。供應商方面,業(yè)內(nèi)有消息稱或為寧德時代。近年來,隨著動力電池的能量密度要求越來越高,為適應更高能量密度的電池需求,硅基負極走入產(chǎn)業(yè)視野。
據(jù)了解,目前石墨負極材料仍舊占據(jù)市場主流,但石墨負極材料實際比容量已接近利潤比容,改善空間較小,難以支撐市場對鋰電池性能的要求。而硅基負極單質(zhì)硅負極理論比容量4200mAh/g,是石墨負極材料理論比容量的11.29倍。
數(shù)據(jù)顯示,2021年全球硅基電池負極材料市場規(guī)模大約為25億元,預計2028年將達到220億元,2022-2028期間年復合增長率高達42.1%。據(jù)悉,在部分電池企業(yè)商討的高比容方案中,硅負極為明確發(fā)展方向。
在2020年,就陸續(xù)有韓國、美國有關硅基陽極電池研發(fā)的最新消息傳出。2021年,硅負極參與車企明顯增加。廣汽埃安AIONLX采用海綿硅負極片電池技術;2021年11月,特斯拉也申報了一項硅基電池陽極的新專利。不過,整體來看當前應用硅基負極的電池摻硅比例較低,還未完全發(fā)揮出硅基負極的優(yōu)勢。
在上游材料端,負極材料廠商也已經(jīng)開始瞄準動力電池目標客戶,進行產(chǎn)能建設,還有數(shù)家公司處于中試、送樣階段。今年2月,貝特瑞發(fā)布公告與深圳市光明區(qū)政府簽署投資合作協(xié)議,擬在深圳市光明區(qū)內(nèi)投資建設年產(chǎn)4萬噸硅基負極材料項目,項目預計總投資50億。2021年12月,石大勝華子公司勝華新能源規(guī)劃2萬噸/年硅基負極產(chǎn)能,預計2023年12月份建成投產(chǎn)。
就目前而言,我國硅基材料主要應用于消費領域,但隨著國內(nèi)數(shù)碼電子增速持續(xù)放緩,新能源汽車滲透率提高,預計動力領域逐步成為關鍵需求來源。同時,隨著4680電池的量產(chǎn),2023年硅基負極將在動力電池領域開始放量,樂觀預期下屆時或出現(xiàn)產(chǎn)能缺口。
原標題:突破技術壁壘!全硅負極電池來了