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持續(xù)一年多來，瘋漲的碳酸鋰價格終于出現(xiàn)了滯漲，并開始不斷回調(diào)。自今年4月初以來，碳酸鋰價格已持續(xù)跌跌不休一個月有余。碳酸鋰“史詩行情”或?qū)⒙淠唬?br /> 行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至5月19日國內(nèi)電池級碳酸鋰均價為46.15萬元/噸，較此前的歷史高位50.25萬元/噸，降價幅度超過4萬元，跌幅超過8%。而近期，工業(yè)級碳酸鋰報價低至41.5萬元/噸，較年度高值52萬元/噸，暴跌10.5萬元/噸，跌幅更是超20%！

據(jù)機構(gòu)分析，從供應(yīng)方面，碳酸鋰市場供應(yīng)平穩(wěn)上行，隨著疫情管控對生產(chǎn)方面影響逐步退去，部分新增產(chǎn)能仍在爬坡釋放，鹽湖產(chǎn)量繼續(xù)回升。需求方面，受疫情影響下游企業(yè)開工情況欠佳，市場需求仍處于觀望狀態(tài)，成交相對較少。

“價格回調(diào)核心還是漲幅太高,達到各方成本核算極限,影響了整個行業(yè)的健康良性發(fā)展。”市場人士分析稱。碳酸鋰價格“?；仡^”，這讓飽受原材料漲價之苦的鋰電中下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，成本壓力稍有所松解。

“暴虐”的碳酸鋰

雖然目前價格有所回落，但碳酸鋰此前的“暴虐”仍歷歷在目。受新能源汽車需求增長、鋰資源供應(yīng)緊張等影響，碳酸鋰價格從2021年年初的約5萬元/噸，一路上漲至2022年3月的超50萬元/噸，漲幅高達10倍。

碳酸鋰價格的瘋狂上漲，引發(fā)了行業(yè)抵制。有報道稱，寧德時代曾放言，若碳酸鋰價格漲到47萬元/噸價格以上將不再接單。另外，國內(nèi)一些正極材料企業(yè)也在號召以不買貨的方式，一起抵抗鋰價上漲，比亞迪也參與了此次號召。

事實上，碳酸鋰價格飆漲對電池企業(yè)造成了巨大成本壓力。自2021年下半年至今年一季度，寧德時代的動力電池價格已經(jīng)兩次上調(diào)，其他品牌的動力電池廠商，也有不少在漲價或準(zhǔn)備漲價。

而作為動力電池的下游，整車廠端也不免遭到上游漲價帶來的沖擊波。據(jù)業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計，今年3月份以來，近20家車企宣布其出售的新能源車漲價，涉及車型近40款。

“通常來講，一輛電動汽車大概平均需要30-50kg碳酸鋰，那么以此計算，一套動力電池系統(tǒng)成本一年時間就漲了一萬多元，這還是在不考慮鎳、鈷、銅和鋁等其他金屬價格也在漲價的條件下。”業(yè)內(nèi)人士分析道。

此前有媒體報道，國內(nèi)某電動汽車暢銷品牌車型，已經(jīng)暫時停止接受新的訂單，該品牌負(fù)責(zé)人稱，2022年原材料價格大幅上漲后，單臺虧損超萬元。20萬元以下的電動車，如果不漲價，是賣一輛虧一輛。

“電池價格上漲非常厲害，有一些廠商漲價的比例超出我們的想象。”小鵬汽車董事長何小鵬表示，漲價對汽車銷量造成的影響，還需要再觀察兩三個月才能看得更清晰。

價格重回50萬元/噸？

碳酸鋰的價格肆虐，對行業(yè)的負(fù)面影響是不言而喻的。比亞迪董事長王傳福表示，鋰等電池原材料價格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)，他建議，全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國內(nèi)開采量和國外進口量，維護市場供需，穩(wěn)定價格預(yù)期，促進行業(yè)健康安全發(fā)展。

“鋰價高到離譜，特斯拉可能必須開始大規(guī)模地親自參與開采與提煉”，上個月特斯拉CEO馬斯克在社交平臺如此寫道，在隨后的特斯拉財報電話會議上，更是公開呼吁加大對鋰礦開采的投資，他認(rèn)為鋰是全球電動汽車普及的“根本限制因素”。

國軒高科董事長李縝表示，“我們在宜春投資鋰礦資源”，未來五年隨著宜春鋰云母工程的快速成長，青海鹵水提鋰技術(shù)的提升，四川鋰輝石資源的開采，還有電池回收技術(shù)的進步，進口鋰資源的需求量將大幅減少。到2025年，宜春要形成50萬噸的鋰資源開發(fā)能力，徹底終結(jié)中國鋰資源的短缺情況。

鋰資源漲價對新能源汽車產(chǎn)業(yè)牽一發(fā)動全身，中國國家層面也采取了措施。國家工信部副部長辛國斌指出，“著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系。”

如今，碳酸鋰價格回落，對整個產(chǎn)業(yè)是非常大的利好。實際上，近年來全球鋰資源經(jīng)濟可采儲量快速增加，2005-2010年提升400%，現(xiàn)在全球鋰資源經(jīng)濟可采儲量2200萬噸。隨著需求的增加，新的勘探量和可采儲量還會繼續(xù)增加，資源是完全充足的。

不過，在短期內(nèi)鋰資源的供需矛盾還是比較緊張。那么，接下來鋰價格在今年會呈怎樣的走勢？動力電池應(yīng)用分會標(biāo)準(zhǔn)化工作組/行業(yè)研究部主任周波認(rèn)為，雖然碳酸鋰價格現(xiàn)在從50多萬元/噸跌到40多萬元/噸，但也有可能會回彈。

“二季度鋰應(yīng)該是不缺的，因為下游受疫情影響需求稍弱。但是估計三季度在汽車下鄉(xiāng)等政策刺激下，我國新能源汽車銷量會回暖。另外，我們看4月和5月汽車產(chǎn)銷量，新能源汽車下跌并沒有燃油車那么大。綜合來看，我們覺得今年我國新能源汽車產(chǎn)銷達到500萬輛還是有可能的。”周波分析道。

在他看來，未來整個新能源汽車行業(yè)需求將會得到提振，三季度末鋰材料供需會出現(xiàn)緊平衡，有可能鋰材料會出現(xiàn)一定漲價，他建議企業(yè)提前布局。

原標(biāo)題：碳酸鋰價格“?；仡^”