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摘要：燃料電池乘用車市場持續(xù)傳來新消息。

燃料電池乘用車市場持續(xù)傳來新消息。

近日，紅旗H5燃料電池車實(shí)現(xiàn)了近9000公里運(yùn)營里程，圓滿完成北京示范運(yùn)營工作，標(biāo)志紅旗燃料電池車距商業(yè)化應(yīng)用又近了一步。該車搭載一汽自主研發(fā)的高度集成一體式燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)最高車速160km/h，百公里氫耗0.82kg，續(xù)駛里程520km。車輛于今年3月15日在北京大興啟動(dòng)的商業(yè)化示范運(yùn)營，目的是為紅旗燃料電池車的開發(fā)積累大量實(shí)測數(shù)據(jù)。


此外，日前長安發(fā)布首款量產(chǎn)氫能乘用車C385，車輛電堆來自神力科技，綜合續(xù)航700km以上，饋電氫耗低至0.65kg/100km。

東風(fēng)汽車研發(fā)的國內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車東風(fēng)氫舟H2·e也有了最新進(jìn)展。該車在零下30℃的環(huán)境下能夠快速啟動(dòng)；加氫3分鐘，續(xù)駛里程能達(dá)到500公里，氫氣利用率為95%，百公里耗氫量僅為0.751公斤；東風(fēng)汽車在燃料電池系統(tǒng)集成與控制、電堆、膜電極、雙極板等核心零部件上，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的自主可控。照此看，該車距離量產(chǎn)的日子應(yīng)該也不遠(yuǎn)了。

在國際層面，雷諾推出氫動(dòng)力原型SUV。該車為燃料電池+動(dòng)力電池相結(jié)合的混電車型，搭載了一臺15kW的氫燃料電池系統(tǒng)和一個(gè)40kWh的動(dòng)力電池，加氫5分鐘，續(xù)航可達(dá)800公里。寶馬iX5 Hydrogen燃料電池車已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)前的后期研發(fā)階段，確定會在今年下半年推出小規(guī)模量產(chǎn)車型。

眾所周知，燃料電池在商用車應(yīng)用上有比較明顯的優(yōu)勢，這使得國內(nèi)乃至國際社會在發(fā)展燃料電池時(shí)都更為重視在商用車上的開發(fā)與應(yīng)用。國內(nèi)示范政策向商用車傾斜；國際上戴姆勒曾終止燃料電池乘用車的開發(fā)而轉(zhuǎn)戰(zhàn)燃料電池商用車?，F(xiàn)在，國內(nèi)外“刮起”發(fā)展燃料電池乘用車之風(fēng)，是為哪般？

長安汽車一位相關(guān)負(fù)責(zé)人的觀點(diǎn)有一定代表性，他表示：“前期通過商用車先行效應(yīng)，將會拉動(dòng)燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同進(jìn)步，帶來成本下行等利好，為燃料電池乘用車的發(fā)展打下必要基礎(chǔ)。燃料電池乘用車更能引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步，為燃料電池汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展注入持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力，同時(shí)也擁有更大的基盤數(shù)量。”

不過現(xiàn)階段發(fā)展燃料電池乘用車確實(shí)也還面臨一些問題有待進(jìn)一步解決：

以國內(nèi)為例，目前我國燃料電池乘用車的產(chǎn)品成本仍然比較高，電堆的價(jià)格大致在4000元/kW，一輛乘用車的電堆可能需要80kW，僅電堆的成本就需要30多萬元，儲氫設(shè)備也要幾萬元，導(dǎo)致整車的成本仍然要比燃油車和電動(dòng)車高出不少，這是燃料電池乘用車市場推廣的一大制約性因素。

此外，目前燃料電池乘用車主要存在加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還存在很大不足，短時(shí)間內(nèi)想要大規(guī)模普及有一定難度；燃料電池乘用車商業(yè)化推廣模式未建立；專項(xiàng)規(guī)劃和政策體系尚未形成等問題。

在多家車企的持續(xù)努力下，相信燃料電池乘用車應(yīng)該很快會邁過這些挑戰(zhàn)，進(jìn)入發(fā)展新階段。 

原標(biāo)題：5家車企力推燃料電池乘用車