圖片來源:馬瑞利
通過使用無線技術來實現(xiàn)電池和控制單元之間的通信,該解決方案消除了菊花鏈通信和布線的需要。與以往的有線分布式解決方案相比,該新型wBMS減少了90%的線束,并簡化了電芯的搭建和安裝。特別地是,wBMS降低了組裝的復雜性,并為電池模塊的放置提供了更大的靈活性。
由于移除連接器減輕了重量,該系統(tǒng)提高了能源效率,從而在相同的充電情況下增加了車輛的續(xù)航里程。該解決方案還在電池組中開辟了空間,以允許安裝更大的電池,從而保證多功能性、可擴展性和優(yōu)化;最終,在適當?shù)那闆r下,更大的電池還可以轉化為增強的動力性能,并再次延長車輛的續(xù)航里程。
馬瑞利汽車電氣化部門電力電子技術負責人Razvan Panati博士表示:“無線BMS 真正改變了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則,消除了對與標準有線BMS系統(tǒng)相關的電池線束、電線和連接器的需求。馬瑞利設計了具有相同基礎架構的wBMS和有線 BMS,并由兩種不同的通信方式和接口提供支持。這樣,我們的技術可以以最小的變化應用于多個車輛平臺。該解決方案靈活性可顯著降低工程成本,從而實現(xiàn)廣泛的應用。”
馬瑞利wBMS可以提供高度復雜的軟件應用層,且該層使用基于“傳感器融合”的專有技術的高級算法。該算法可評估每個電池電芯的幾個關鍵參數(shù),包括充電狀態(tài)、健康狀態(tài)、功率狀態(tài),以確保更準確地計算電池整體狀態(tài),并相應地通知動力系統(tǒng)的其他組件。
開發(fā)先進的電池管理系統(tǒng)是電動汽車設計的一項基本任務,因為它是電動汽車能源管理復雜架構中的核心和智能組件。BMS就像是電池的“大腦”,管理存儲的電量和電池容量,以向車輛其余部分輸送電力、檢查并傳遞電池運行狀況和狀態(tài)的信息,并最終監(jiān)控、優(yōu)化和保護電池。
原標題: 馬瑞利推出無線分布式電池管理系統(tǒng) 實現(xiàn)高靈活性