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5月25日，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，寶馬集團與浙江華友循環(huán)科技有限公司（以下簡稱華友循環(huán)）達成合作，雙方將在動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用層面進行合作，從而實現(xiàn)寶馬國產(chǎn)電動車動力電池原材料閉環(huán)回收。

實際上，早在2020年，寶馬集團便與華友循環(huán)合作開發(fā)廢舊動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，并成為中國首家實現(xiàn)動力電池梯次利用的汽車制造商。通過本次合作，動力電池梯次利用的應(yīng)用范圍將拓展至寶馬集團整個沈陽生產(chǎn)基地。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，“動力電池原材料等自然資源日益減少，相關(guān)大宗商品價格高企。在此背景下，我們尤其需要貫徹循環(huán)理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟效益的最大化，支持中國‘雙碳’目標(biāo)的實現(xiàn)。”

據(jù)了解，目前廢舊動力電池主要有兩種途徑進行回收處理：一是再生利用，是指將目前市場上鋰動力電池中含有的錳、鋰，以及更為稀缺的鈷、鎳等重金屬資源提取出來；二是梯次利用，即拆解退役電池成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動車、電動工具、太陽能路燈，或?qū)⒍鄠€完整的電池包合并，用于光伏、風(fēng)能儲能裝置等領(lǐng)域。


而根據(jù)協(xié)議，寶馬集團與華友循環(huán)將合作對動力電池進行拆解，并通過華友循環(huán)的綠色冶金技術(shù)，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。與原先動力電池拆解回收再利用方式不同的是，動力電池材料閉環(huán)回收模式可實現(xiàn)高比例提煉的核心原材料100%返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產(chǎn)制造，從而實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。這一舉措將減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量，進而減少動力電池全生命周期的碳足跡。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒認為：“目前中國的動力電池回收行業(yè)方興未艾。此次華晨寶馬與華友循環(huán)的合作，不僅有助于寶馬進一步降低單車全生命周期平均碳排放，還有助于寶馬與供應(yīng)商伙伴共同完善動力電池回收和再利用的商業(yè)模式。”

事實上，除寶馬集團外，不少車企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在競逐動力電池回收利用這一賽道，如比亞迪、特斯拉、寧德時代、中航鋰電、格林美、天奇股份等。其中，格林美5月6日在投資者互動平臺表示，2022年，公司計劃回收廢舊動力電池和廢料3萬噸，動力電池梯級利用裝配2.0GWh以上，同比增長100%，電池廢料黑粉制造10000噸以上。

東莞證券研報稱，一般而言，當(dāng)動力電容量衰減至80%以下時就需要更換，并對其進行回收利用?？紤]到我國新能源汽車銷量自2015年開始放量，并隨后保持快速增長趨勢，結(jié)合目前汽車動力電池的平均使用壽命大約為5~8年，可以推斷國內(nèi)早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進入報廢期，并隨著近年來新能源汽車大力推廣，銷量實現(xiàn)高速增長，預(yù)計未來2~3年內(nèi)動力電池將迎來大規(guī)模退役潮，退役動力電池的回收利用需求漸顯迫切。

今年2月，工信部副部長辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會上表示，今年著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術(shù)攻關(guān)，不斷提高回收比率和資源利用效率。

此外，八部委聯(lián)合發(fā)布的《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案的通知》中也提及，實施廢舊動力電池、廢舊手機等再生資源綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，并針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨進行了指導(dǎo)說明。

廣發(fā)證券研報認為，近兩年動力電池回收政策高頻發(fā)布，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)出臺、規(guī)范化程度持續(xù)提升，為行業(yè)市場空間釋放提供保障。預(yù)計2030年電池回收市場空間可達1089億元，其中動力電池占比將達84%，一個上千億級的市場已經(jīng)打開。

原標(biāo)題：動力電池回收不斷升溫 機構(gòu)稱市場空間可達千億級