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據(jù)日媒報道，日本東北大學(xué)講師小林弘明等人的研究小組開發(fā)出了一種電極材料，該材料使用碳及氧等元素構(gòu)成的“克酮酸”物質(zhì)，不用稀有金屬，理論蓄電容量是鈷類正極材料的4倍左右。

鈷是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要礦產(chǎn)資源，《全國礦產(chǎn)資源規(guī)劃（2016—2020年）》將鈷列為我國24種戰(zhàn)略性礦產(chǎn)之一。同時，鈷也是三元鋰電池重要正極材料之一，可以穩(wěn)定材料的層狀結(jié)構(gòu),而且可以提高材料的循環(huán)和倍率性能。研究機構(gòu)Cobalt Institute發(fā)布的《鈷市場報告》顯示，2021年全球鈷需求增長22%至17.5萬噸，增幅創(chuàng)下新高。其中，2021年電動汽車消耗了5.9萬噸鈷，占總需求的34%，電動汽車已經(jīng)超越智能手機和個人電腦，首次成為鈷的最大需求來源。

據(jù)了解，剛果民主共和國仍然是鈷供應(yīng)的最大來源，占全球礦產(chǎn)供應(yīng)的74%。我國鈷資源相對匱乏，表現(xiàn)為儲量小、礦石品位低、貧礦多、伴生成礦多，國內(nèi)的鈷原料供給有一定的對外依賴性。

受海外疫情局勢及海運運力緊張等因素影響，海運供給總體偏緊。去年，消息稱剛果民主共和國礦企收到加丹加省海關(guān)總署署長Bernard Bosele Pilipili 簽發(fā)的通知，禁止出口鈷和銅精礦。雖然該禁令生效時間尚不明確，但也對鈷供應(yīng)帶來一定威脅。

鈷的稀缺、高價，嚴(yán)重制約了車規(guī)級電池的生產(chǎn)，高鎳化和無鈷化未來將幫助全球動力電池行業(yè)，尤其是中國動力電池行業(yè)，擺脫對鈷資源的長期依賴，避免其掣肘新能源汽車規(guī)?；l(fā)展。

早在2018年，特斯拉供應(yīng)商松下也曾表示布局無鈷電池研發(fā)的意愿。2020年,蜂巢能源正式發(fā)布了兩款無鈷電池產(chǎn)品,可支持電動汽車行駛880公里。寧而德時代也在早前透露，公司有無鈷電池相關(guān)技術(shù)儲備。

隨著高鎳、低鈷電池的發(fā)展，正極材料單位鈷消費量會逐步減少。但現(xiàn)階段無鈷電池技術(shù)與市場尚不穩(wěn)定，伴隨著全球新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長以及單車帶電量的提升，在無鈷電池并未完全市場化的情況下新能源汽車領(lǐng)域的鈷消費量仍然是會快速增長，鈷資源“爭奪戰(zhàn)”仍將延續(xù)。

原標(biāo)題：新型電極材料面世！不用稀有金屬