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階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元的政策很快就落地了，足以證明當(dāng)下穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的急迫性有多高。5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布通知，在今年6月1日至12月31日期間內(nèi)購(gòu)買單車價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0L及以下排量的乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。

同樣是減征購(gòu)置稅，這一次的政策給人3個(gè)異樣的感覺(jué)。第一，不再是熟悉的1.6L及以下排量；第二，增加了車價(jià)限制；第三，時(shí)間只有短短半年，而不是以前的1年或更長(zhǎng)。2009年，購(gòu)置稅減半征收，差19天為期一年；2010年，減按7.5％征收，時(shí)長(zhǎng)也是一年；2015年，支持力度回歸減半，且時(shí)長(zhǎng)增至15個(gè)月。

這次將減征的排量擴(kuò)大到2.0L，顯然是為了把普通家庭購(gòu)買的絕大多數(shù)車型都框進(jìn)來(lái)，或者說(shuō)為了把車市中占比最大的排量段圈進(jìn)來(lái)，從而讓政策真正發(fā)揮出威力。與5年前相比，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了很大變化，國(guó)人買的車“塊頭”越來(lái)越大，排量也隨之往上走，這說(shuō)明消費(fèi)在持續(xù)升級(jí)。這個(gè)時(shí)候如果還是照搬前三次的“老黃歷”，不結(jié)合現(xiàn)狀，政策效果會(huì)弱很多。

從排量來(lái)看，根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下文簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）披露的數(shù)據(jù)，2016年以來(lái)，1.5L和2.0L是新車排量最集中的，其中2.0L是燃油乘用車的第二個(gè)黃金排量。所以，這次的政策擴(kuò)展了惠及的排量，把2.0L囊括進(jìn)來(lái)。2.0L排量基本上都是B級(jí)及以上車型。2016年，B級(jí)燃油乘用車的銷量在各級(jí)別燃油乘用車中占比13％；2021年占比增加到24％；2022年4月進(jìn)一步增至26％。

排量覆蓋面擴(kuò)大了，政策執(zhí)行時(shí)間卻縮短了。即便如此，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，購(gòu)置稅減半政策能給2022年的乘用車市場(chǎng)帶來(lái)200萬(wàn)輛的增量。5月中旬，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)乘用車全年銷量約為1900萬(wàn)輛；6月1日的預(yù)測(cè)已上升到2100萬(wàn)輛左右，并且把乘用車銷量年度同比增速預(yù)估值由-6％提升至4％。

不過(guò)，只要看看6月1日如雨后春筍般涌現(xiàn)的車企救市政策，或許會(huì)覺(jué)得4％的預(yù)估值未免有點(diǎn)審慎了。這一天，約有近30家乘用車企業(yè)推出了鼓勵(lì)消費(fèi)的政策，力度之大，前所罕有。有的直接以補(bǔ)貼的名義降低了車價(jià)；有的用替消費(fèi)者分擔(dān)一半或過(guò)半購(gòu)置稅的名義曲線補(bǔ)貼，參加下鄉(xiāng)活動(dòng)的車型還會(huì)追加數(shù)千元補(bǔ)貼；有的送全額交強(qiáng)險(xiǎn)，置換或增購(gòu)送補(bǔ)貼；有的推出了零首付、零月供、零利息、延期30天還款等汽車金融服務(wù)措施，恨不得只要消費(fèi)者買車啥都好說(shuō)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，國(guó)家補(bǔ)、地方補(bǔ)、車企補(bǔ)，三重福利摞在一起實(shí)在是厚，著實(shí)誘人。在7個(gè)月的政策執(zhí)行期內(nèi)，尤其是在國(guó)慶節(jié)黃金周和第四季度臨近年底全力沖刺的階段，不排除地方和車企的補(bǔ)貼政策還會(huì)加碼的可能性。在這樣的強(qiáng)刺激之下，車市如不能由冬轉(zhuǎn)夏，實(shí)在是沒(méi)有道理，4％的增速不僅有望達(dá)到，超過(guò)4％也是大概率的事情。這樣的話，汽車就能為消費(fèi)這根GDP第一支柱的穩(wěn)固、對(duì)今年全國(guó)GDP增速達(dá)到5.5％左右做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

但是，4％也有可能達(dá)不到，當(dāng)然倒不可能負(fù)增長(zhǎng)。首先，在超低剛需房貸利率的激勵(lì)下，特別是二套房在一些地方被松綁的情況下，樓市會(huì)分流車市的購(gòu)買力；其次，全國(guó)層面生產(chǎn)、生活和交通走向完全正常的狀態(tài)，城鄉(xiāng)居民收入預(yù)期好轉(zhuǎn)、汽車消費(fèi)欲望恢復(fù)到2019年底新冠肺炎疫情暴發(fā)之前的正常狀態(tài)，需要一個(gè)過(guò)程；再次，許多基建工程的規(guī)劃和開工也得有個(gè)準(zhǔn)備階段。筆者覺(jué)得，7月，全國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和社會(huì)生活有望普遍轉(zhuǎn)入正常軌道，此后，國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)、企補(bǔ)三重補(bǔ)貼才會(huì)發(fā)揮出最大威力。今年夏季，對(duì)于車市和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來(lái)說(shuō)，就業(yè)率、城鄉(xiāng)居民消費(fèi)欲望這兩個(gè)指標(biāo)最具影響力。

在三重補(bǔ)貼的加持下，傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)無(wú)疑會(huì)火起來(lái)，開啟強(qiáng)力回補(bǔ)模式。那么，它會(huì)不會(huì)搶了持續(xù)井噴的新能源乘用車的風(fēng)頭呢？筆者覺(jué)得不太可能。油價(jià)持續(xù)走高，國(guó)際形勢(shì)又讓人看不到國(guó)際原油期貨價(jià)格下降的希望，相較于燃油車，新能源乘用車的用車成本優(yōu)勢(shì)越來(lái)越大。去年以來(lái)，中國(guó)品牌新能源乘用車的魅力越來(lái)越大，就連特斯拉的老板埃隆·馬斯克近日都說(shuō)中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域正處于世界領(lǐng)先地位。所以，主動(dòng)選擇新能源乘用車的人越來(lái)越多。面對(duì)燃油車三重福利，面對(duì)魅力四射的新能源汽車，面對(duì)高油價(jià)，越來(lái)越多的購(gòu)車者心里很糾結(jié)，愈發(fā)覺(jué)得需要仔細(xì)深入地比較一番。

消費(fèi)升級(jí)的速度在加快，品牌的“馬太效應(yīng)”越來(lái)越強(qiáng)。所以，盡管一些弱勢(shì)品牌也慷慨地?cái)[出了一大桌豐盛的福利大餐，但筆者相信很多消費(fèi)者不一定會(huì)為其所動(dòng)，因?yàn)橄M(fèi)者正越來(lái)越理性，明白貪小便宜吃大虧的道理。

原標(biāo)題：補(bǔ)貼摞補(bǔ)貼，下半年車市能多火？