新能源車無(wú)疑是近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。工信部新聞發(fā)言人日前表示，截至2022年一季度，我國(guó)新能源汽車已累計(jì)推廣1033萬(wàn)輛,進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段。然而，在亮麗的銷量數(shù)據(jù)之外，新能源車因質(zhì)量原因而被召回的事件也頻繁發(fā)生。
縱觀被召回的新能源車品牌，其中不乏國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較受歡迎的部分車型。如果將視野放大，就更能看到新能源車因質(zhì)量原因而被召回現(xiàn)象的日益突出——國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年共計(jì)有83萬(wàn)輛新能源汽車被召回，而當(dāng)年新能源車總體銷量為352.1萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，平均每賣出4輛新能源汽車，就有1輛被召回。
誠(chéng)然，新能源車作為技術(shù)創(chuàng)新的新生事物，不可避免會(huì)存在發(fā)展過(guò)程中的某些問(wèn)題，但正如行業(yè)人士所指出的，相比于傳統(tǒng)燃油車新車型3到5年的研發(fā)周期，某些新能源車企不到兩年就推出一款新車，倉(cāng)促上陣的新車很容易存在技術(shù)研發(fā)、制造水平不成熟，安全性驗(yàn)證程序縮短等問(wèn)題，召回事件頻發(fā)就是證明。
但召回并非解決問(wèn)題的根本所在。對(duì)于廣大車主而言，如果自己駕駛的是存在重大安全隱患的車輛，就會(huì)給自身生命帶來(lái)嚴(yán)重威脅。今年一季度召回的某知名新能源車品牌，其車輛召回的原因就是，因技術(shù)缺陷導(dǎo)致的故障發(fā)生時(shí)，倒車影像、風(fēng)擋功能的設(shè)置、駕駛擋位顯示和指示燈等將無(wú)法正常使用，極端情況下會(huì)增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)。由此引發(fā)的疑問(wèn)是，對(duì)于如此嚴(yán)重的安全隱患，該品牌從發(fā)現(xiàn)問(wèn)題到選擇召回，究竟花了多長(zhǎng)時(shí)間？畢竟，這背后反映出企業(yè)對(duì)于用戶安全與市場(chǎng)銷量孰輕孰重的考量。
新能源車車主的安全經(jīng)不起任何“試錯(cuò)”，各大新能源車企需要進(jìn)一步強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，在產(chǎn)品性能之外更加注重其安全性，確保新車出廠之前就有足夠的安全保障，而后續(xù)出現(xiàn)用戶關(guān)于汽車安全性的投訴反映，也要第一時(shí)間予以處理，絕不能推諉拖延。
與此同時(shí)，按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)消除缺陷的費(fèi)用和必要的運(yùn)送缺陷汽車產(chǎn)品的費(fèi)用，但由此給車主無(wú)法使用車輛等方面造成的損失，車企是否應(yīng)給予相應(yīng)賠償？近年來(lái)，浙江多次修訂《浙江“三包”商品目錄》，明確規(guī)定汽車屬于實(shí)行包修、包換、包退的商品。正是依據(jù)這一法規(guī)，在當(dāng)年的“中國(guó)汽車召回補(bǔ)償索賠”第一案中，豐田汽車向受影響的部分浙江車主提供的補(bǔ)償，涵蓋了因召回造成的交通費(fèi)、誤工費(fèi)損失等。令人遺憾的是，目前關(guān)于汽車召回賠償?shù)囊?guī)定僅限于地方法規(guī)，尚未升級(jí)為全國(guó)法律。有關(guān)部門(mén)能否對(duì)此深入調(diào)研，充分聽(tīng)取各方意見(jiàn)，盡快對(duì)相關(guān)法律法規(guī)予以完善，給予車主更全面的權(quán)利救濟(jì)？
新能源車行業(yè)發(fā)展迅速，安全管理也要同步提速。缺陷汽車召回不能僅靠企業(yè)道德自律，還需法律體系的持續(xù)強(qiáng)化，倒逼新能源車企面向用戶和社會(huì)承擔(dān)起更多的責(zé)任，如此也有利于新能源車行業(yè)在安全第一的前提下行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
原標(biāo)題：新能源車安全管理須“提速”
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