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關(guān)于氫燃料汽車，很多人第一反應(yīng)就是，那不是日系車企研發(fā)的方向嗎？日系車企手握70%以上的專利，研發(fā)氫燃料汽車，那不就是給日系車企做嫁衣嗎？然而事實情況卻可能和你認(rèn)知的不太一樣。

實際上，氫能像是一塊遙遠(yuǎn)但是誘人的大蛋糕，雖然距離大規(guī)模應(yīng)用還有一段距離，但是，在沒有鹿死誰手之前誰也不敢輕易放棄，雖然豐田在這一領(lǐng)域暫時領(lǐng)先，但是豐田在氫能領(lǐng)域依然有很多問題沒有解決，并沒有形成絕對的壟斷，這就像一場豪賭，誰都不敢輕易收手，所以氫能未來的競爭或?qū)浅＜ち摇Ｄ壳?，長城汽車、現(xiàn)代汽車集團在內(nèi)的中外車企，已與全球其他優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)合牽頭成立了國際氫能委員會(Hydrogen Council)，目前成員企業(yè)已超百家，共同致力于推動氫能高質(zhì)量發(fā)展。接下來我們就來盤點一下各大車企在氫能領(lǐng)域的研發(fā)進展。

日系車企

豐田毫無疑問是氫燃料汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，早在1992年，豐田就已經(jīng)展開了對氫能源汽車的研究。豐田mirai于2014年12月15日在日本正式上市，是全球第一臺量產(chǎn)的氫燃料汽車。如今，豐田MIRAI已經(jīng)進化到了第二代，此外，氫動力卡羅拉賽車版還駛上了賽道。目前，豐田是氫燃料汽車最堅定的支持者，手握70%以上的氫燃料汽車相關(guān)專利。

本田雖然在去年因為clarity系列銷量不佳，決定停產(chǎn)這款氫燃料汽車，但是這不代表著本田停止了氫燃料汽車的研發(fā)，氫燃料電池汽車被本田視為終極環(huán)保的汽車，目前本田新一代的氫燃料電池車也正在積極研發(fā)中，計劃將于2023年投入市場。

德系車企

相比于日系車企，德系車企對于氫燃料汽車的研發(fā)看起來沒有那么熱衷，但是也在悄然進行。

寶馬是德國汽車制造商中對發(fā)展氫能源最大的支持者，之前寶馬就推出過氫燃料的寶馬7系，而今年，寶馬會生產(chǎn)100臺X5氫燃料汽車，2030年，將推出量產(chǎn)版本的氫燃料汽車，正式對外銷售。

大眾集團加速氫燃料電池的研發(fā)工作，奧迪已經(jīng)組建了團隊，代表整個大眾汽車集團研究氫燃料電池，并已制造了幾輛原型車。

奔馳2013年與福特和日產(chǎn)合作開發(fā)了奔馳GLC F-Cell，但是奔馳覺得氫燃料乘用車的成本太高，把重心轉(zhuǎn)移到了重型汽車的燃料電池系統(tǒng)。因為奔馳覺得，電動卡車是不現(xiàn)實的，因為電池太重了。

沃爾沃和奔馳正在合作開發(fā)氫燃料商用車，燃料電池汽車預(yù)計在2025年開始生產(chǎn)，旨在2030年使該集團一半歐洲銷量為純電動卡車或燃料電池卡車。

雷諾將在5月19日在巴黎舉行的ChangeNOW峰會上，正式發(fā)布旗下氫動力概念車。

捷豹路虎去年宣布，將基于全新路虎衛(wèi)士開發(fā)氫燃料電池原型車，將這項氫燃料電池開發(fā)項目命名為“宙斯計劃”，可享受英國政府為汽車行業(yè)提供的7350萬英鎊的總補貼。

韓系車企

除了豐田以外，現(xiàn)代汽車是目前氫燃料汽車方面技術(shù)實力最強的車企?，F(xiàn)代的NEXO已經(jīng)獲得中國的新能源牌照，可以在中國合法上路，Nexo是現(xiàn)代氫燃料電池汽車的第二代產(chǎn)品充氫加注僅需5分鐘，續(xù)航最高可以達(dá)到800千米。

美系車企

福特近期向美國專利商標(biāo)局申請的氫燃料內(nèi)燃機專利被曝光。不同于氫燃料電池汽車，該專利是一種以氫為動力的渦輪增壓內(nèi)燃機，未來可能用于混動車型。

通用汽車正在為重型卡車和飛機等開發(fā)研制氫燃料產(chǎn)品，目前正在將該系統(tǒng)擴展到燃料電池電力系統(tǒng)，幫助建造發(fā)電機和快速充電站。

中國車企

此外，自主汽車品牌方面，上汽、吉利、長城、北汽、廣汽、長安等中國汽車企業(yè)也在深耕氫燃料電池汽車技術(shù)。

比亞迪已經(jīng)進入氫燃料汽車領(lǐng)域，其旗下的“儲氣罐安裝座、儲氫裝置及汽車”專利獲得授權(quán)，未來比亞迪會在純電和氫能源汽車多線發(fā)展。

上汽集團早在2001年便啟動了“鳳凰一號”燃料電池汽車的項目，上汽大通MAXUSEUNIQ7是世界上第一個燃料電池MPV，上汽計劃在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品

2019年，上汽通用五菱啟動了氫燃料電池汽車的開發(fā)工作，并于2020年完成了第一輛氫燃料電池功能樣車的搭建，目前已經(jīng)實現(xiàn)了從膜電極、雙極板到電堆系統(tǒng)集成的全部自主化，高壓儲氫瓶也為國產(chǎn)，儲存氫壓達(dá)到了70MPa，從關(guān)鍵零部件到整車集成，全都實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

吉利于2021年發(fā)布了氫燃料電池公交客車F12，北京冬奧會期間，吉利的氫燃料客車作為專用保障服務(wù)車。

長城汽車于2021年正式推出了氫能戰(zhàn)略，目前，長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)"電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝"六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，今年將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，車長達(dá)到5米2，采用7座布局，NEDC工況下續(xù)航達(dá)660公里。

廣汽于去年發(fā)布了廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell，基于廣汽集團GEP2.0平臺開發(fā)，搭載由廣汽自主開發(fā)了燃料電池系統(tǒng)和車載儲氫系統(tǒng)。百公里加速9s，百公里氫耗0.77kg，NEDC工況續(xù)航里程超過650km。

長安CS75 FCV燃料電池車于去年正式亮相，新車采用燃料電池系統(tǒng)。耗氫量約為百公里0.8千克，NEDC續(xù)航里程600公里。

紅旗于2021年推出了H5-FCEV，可加注4公斤氫氣，在NEDC工況下的續(xù)航里程為520公里。

從以上可以看出，雖然氫燃料汽車的落地依然是路阻且長，但是各家車企都沒有輕易放棄，依然是在暗暗較勁，所以我每次看到什么歐洲放棄氫能源的研發(fā)就覺得好笑，你們懂個錘子？有的車企是從氫燃料乘用車轉(zhuǎn)移重心到了商用車，但是各國都不可能放棄氫能源的研究。

目前各大車企幾乎都認(rèn)為，氫燃料汽車目前最適合作為商用車的動力總成，未來這也是氫燃料汽車最有可能突破的方向。很多人在說到氫燃料汽車的時候，總是會提到氫能發(fā)展這樣那樣的障礙，你們說的都是事實，但是你們格局有點小了，氫能關(guān)乎到能源安全、關(guān)乎到燈塔國的霸權(quán)、關(guān)乎到全球經(jīng)濟，氫燃料汽車的發(fā)展不會一蹴而就，但是各國都不可能放棄。 

原標(biāo)題：電動只是過渡，氫能才是未來？盤點各大車企氫燃料汽車研發(fā)進展