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多家主要車企正推出具備雙向充電能力的新能源汽車，可將電力輸送回家庭和電網(wǎng)。這有可能產(chǎn)生兩方面作用：為消費(fèi)者降低能源成本，因?yàn)樗麄儏⑴c電網(wǎng)服務(wù)可獲得一定收入；為電力系統(tǒng)節(jié)約數(shù)十億美元，因?yàn)榻档土藢剂习l(fā)電的依賴。


本報(bào)告回顧英國電力系統(tǒng)到2040年大規(guī)模普及雙向充電汽車的利弊。“車網(wǎng)互動”(V2G)的大規(guī)模普及可大幅減少電力系統(tǒng)的排放和成本。在彭博新能源財(cái)經(jīng)的模型中，車輛用光伏和風(fēng)電提供的可再生電力充電，并在可再生能源發(fā)電量較低時(shí)放電，替代天然氣等化石燃料發(fā)電。

化石燃料發(fā)電量下降，到2040年可為電力系統(tǒng)累計(jì)節(jié)省4-8%的成本，包括融資、燃料、運(yùn)行、碳和發(fā)電啟動成本。然而，V2G有可能導(dǎo)致電網(wǎng)升級成本增加。這類型車輛為配合光伏發(fā)電時(shí)間而進(jìn)行集中充電，可以增加用電高峰時(shí)段的電力需求。

用于激勵消費(fèi)者接受V2G的商業(yè)模式有一定復(fù)雜性，因?yàn)樵O(shè)備成本昂貴，且需要一定數(shù)量的利益相關(guān)者達(dá)成一致，才能實(shí)現(xiàn)要為消費(fèi)者提供的好處。由于參與V2G的汽車數(shù)量增加，收入正在減少。這表明V2G更可能呈現(xiàn)出保有量更低、使用率極高的情況，從而使消費(fèi)者獲得足夠收入，抵消參與V2G投入的資金。

2040年，V2G車輛每年僅使用200次。但平均每次使用程度居高，平均續(xù)航時(shí)間為13小時(shí)，且所需電量達(dá)數(shù)十至數(shù)百GWh。每輛V2G汽車每年額外供電1,000-2,150kWh，而行駛所需的平均電量為3,000kWh。要了解V2G對電池衰減的影響，更多工作不可或缺。但車企似乎對V2G越來越有信心，尤其針對配有高容量電池的新能源汽車。

本報(bào)告節(jié)選自彭博新能源財(cái)經(jīng)《2022年新能源汽車市場長期展望》。更多信息詳見完整報(bào)告。

一組數(shù)據(jù)

11-19％

如果新能源汽車采用車網(wǎng)互動(V2G)，到2040年英國發(fā)電量的累計(jì)二氧化碳排放降幅

4-8％

如果新能源汽車采用V2G，到2040年電力系統(tǒng)的累計(jì)節(jié)省成本比例

1,000-2,150kWh

每輛V2G汽車的年度供電量

原標(biāo)題：車網(wǎng)互動規(guī)?；蔀殡娏ο到y(tǒng)節(jié)省數(shù)十億美元