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為了推廣氫燃料電池汽車(chē)，我國(guó)相繼批準(zhǔn)了五大城市群進(jìn)行示范推廣應(yīng)用。為了讓行業(yè)更好地了解目前車(chē)輛推廣運(yùn)行情況，新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)盟”）日前發(fā)布了《全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)示范城市群車(chē)輛統(tǒng)計(jì)與分析報(bào)告（2022年4月）》。從報(bào)告可以看出，五大示范城市群是目前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)推廣的主要力量，廣東城市群表現(xiàn)尤為突出。

截至目前，在燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用方面，我國(guó)共有五大城市群獲批，第一批是京津冀城市群、上海城市群和廣東城市群，分別由北京市、上海市和廣東省佛山市牽頭；第二批是河北城市群和河南城市群，分別由張家口市和鄭州市牽頭。由此，形成了全國(guó)“3+2”燃料電池汽車(chē)示范格局。

根據(jù)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2022年4月30日，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)累計(jì)接入氫燃料電池汽車(chē)8198輛。從類(lèi)型來(lái)看，客車(chē)共接入4241輛，占接入總量的51.73％；專(zhuān)用車(chē)為物流特種車(chē)、工程特種車(chē)和環(huán)衛(wèi)特種車(chē)，共接入3945輛，占接入總量的48.12％；乘用車(chē)共接入12輛，占接入總量的0.15％。由此可見(jiàn)，目前的氫燃料電池汽車(chē)示范推廣還是以客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)為主，乘用車(chē)幾乎可以忽略不計(jì)。

由于受技術(shù)、成本、加氫站設(shè)施建設(shè)等多種因素影響，氫燃料電池乘用車(chē)的發(fā)展受到較大限制，即使是在該領(lǐng)域已經(jīng)有量產(chǎn)車(chē)的豐田、本田、現(xiàn)代等跨國(guó)車(chē)企，也更多是停留在示范推廣階段，面向普通消費(fèi)者的銷(xiāo)售遲遲沒(méi)有取得明顯進(jìn)展。反而是在商用車(chē)領(lǐng)域，燃料電池技術(shù)長(zhǎng)續(xù)駛里程的優(yōu)勢(shì)更能夠得到展現(xiàn)，不僅是中國(guó)，韓國(guó)、日本等其他國(guó)家和地區(qū)也有意率先在商用車(chē)領(lǐng)域推廣燃料電池技術(shù)。尤其是客車(chē)中的氫燃料電池公交車(chē)，成為普通民眾體驗(yàn)燃料電池技術(shù)的有效途徑。

從地區(qū)來(lái)看，國(guó)內(nèi)8198輛的氫燃料電池汽車(chē)總接入量中，有5853輛來(lái)自五大示范城市群，占比高達(dá)71.4％。

具體來(lái)看，廣東城市群的累計(jì)接入量最多，達(dá)到2604輛，其中客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)分別接入1049輛和1555輛。其次是上海城市群，累計(jì)接入量為1512輛，其中客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)分別接入376輛和1133輛，乘用車(chē)接入3輛。隨后是京津冀城市群，累計(jì)接入量為939輛，其中客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)分別接入705輛和232輛，乘用車(chē)接入2輛。另外，河北城市群和河南城市群分別累計(jì)接入480輛和318輛，其中客車(chē)分別為444輛和318輛?？梢钥闯觯着笫痉冻鞘腥旱慕尤肓肯鄬?duì)更高一些，而第二批的河北及河南示范城市群目前以氫燃料電池客車(chē)推廣為主。

另外，記者了解到，京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群都已公布了各自在4年示范期內(nèi)的推廣目標(biāo)，分別為5300輛、5000輛、1萬(wàn)輛、7710輛和5000輛。河南省此前也發(fā)布文件稱(chēng)，計(jì)劃到2025年示范應(yīng)用氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)超過(guò)5000輛。也就是說(shuō)，在4年示范期內(nèi)，五大城市群預(yù)計(jì)將累計(jì)推廣各類(lèi)氫燃料電池汽車(chē)約3.3萬(wàn)輛。不過(guò)，五大示范城市群呈現(xiàn)出不同的特征。其中，上海城市群將示范應(yīng)用1400輛乘用車(chē)；廣東城市群以港口、物流等應(yīng)用場(chǎng)景為側(cè)重點(diǎn)；河南省則提出以客運(yùn)車(chē)輛為應(yīng)用牽引，以貨運(yùn)車(chē)輛為主要應(yīng)用場(chǎng)景，以乘用車(chē)為輔助，開(kāi)展示范應(yīng)用。

那么，當(dāng)前五大示范城市群的氫燃料電池汽車(chē)具體運(yùn)行情況如何？數(shù)據(jù)顯示，截至2022年4月30日，五大示范城市群氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程和累計(jì)行駛時(shí)長(zhǎng)分別是16379.10萬(wàn)公里和632.59萬(wàn)小時(shí)。其中，廣東城市群的氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)行效果較好，車(chē)輛累計(jì)行駛里程和累計(jì)行駛時(shí)長(zhǎng)分別是8780.03萬(wàn)公里和305.25萬(wàn)小時(shí)。


今年4月，全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)上線車(chē)輛為4696輛，上線率為57.28％。其中，五大示范城市群上線車(chē)輛為3338輛，占全國(guó)上線車(chē)輛數(shù)的71％，上線率均值為57.03％，低于全國(guó)平均水平，這在很大程度上是由于疫情導(dǎo)致上海城市群上線車(chē)輛銳減，拉低了整體數(shù)據(jù)。

從地區(qū)分布來(lái)看，廣東城市群的上線車(chē)輛數(shù)最高，為1894輛，上線率是72.73％。其次是京津冀城市群，上線車(chē)輛數(shù)為718輛，上線率是76.46％。河北城市群的上線車(chē)輛數(shù)為396輛，上線率在五大示范城市群中是最高的，達(dá)到82.5％。以上3個(gè)示范城市群的上線率在70％以上。此外，河南城市群的車(chē)輛上線率為65.09％。至于上海城市群，受到疫情沖擊，4月運(yùn)行車(chē)輛數(shù)量明顯減少，車(chē)輛上線率僅為8.15％。

再看1～4月，廣東城市群的氫燃料電池客車(chē)及專(zhuān)用車(chē)的上線率均保持較高的水平，浮動(dòng)不大。京津冀城市群的氫燃料電池客車(chē)及專(zhuān)用車(chē)月度上線率也基本保持穩(wěn)定。而上海城市群受疫情影響，無(wú)論是氫燃料電池客車(chē)還是專(zhuān)用車(chē)的上線率，自2月以來(lái)呈現(xiàn)快速下滑趨勢(shì)。河北城市群則受益于北京冬奧會(huì)，在冬奧會(huì)期間，氫燃料電池客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)絕大多數(shù)都在運(yùn)行，冬奧會(huì)結(jié)束后，上線率略有下降，但也在八成以上。河南城市群目前只接入氫燃料電池客車(chē)，月度上線率一直維持在70％左右。

另外，從五大示范城市群氫燃料電池汽車(chē)加氫頻次來(lái)看，2022年4月，氫燃料電池客車(chē)及專(zhuān)用車(chē)中，每天至少加氫1次的車(chē)輛仍占據(jù)主要比重。對(duì)此，聯(lián)盟指出，一方面是由于車(chē)載儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本較高，或者儲(chǔ)氫密度和氫瓶輕量化較差，單車(chē)裝配的氫氣容量受限；另一方面，加氫站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)數(shù)量較少，部分車(chē)輛日運(yùn)行里程較長(zhǎng)，為緩解里程焦慮，車(chē)輛存在臨時(shí)加氫需求。

原標(biāo)題：廣東城市群推廣氫燃料電池汽車(chē)一馬當(dāng)先