近年來，越來越多人選擇新能源汽車作為出行工具，充電樁等基礎建設也不斷完善。據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的最新數據顯示，今年前4個月，新能源汽車累計銷量達到155.6萬輛，同比增長超過110%。汽車及相關產業(yè)正跑步進入新能源時代，一批人也在浪潮中看到機遇，成為新能源行業(yè)從業(yè)者。
抓住機遇，
武漢首批新能源貨車司機已從業(yè)5年
原本獨自經營著汽車美容店和餐飲店的黃先生，在2017年開起貨車，從事咖啡配送和搬家的工作。因看到了新能源汽車在購買補貼和交通限行上的雙重利好，不到一年，黃先生便在2017年底果斷換車，從業(yè)至今已有5年。
作為武漢市首批新能源貨車司機，起初的日子并不順利。在新能源汽車剛推廣的一兩年內，市內和服務區(qū)的充電設施并不完備，車和人一樣，不能及時得到補給的狀況經常發(fā)生。尤其是貨車，相比于普通新能源汽車，充電時需要更高的電壓。黃先生經常找到了充電站卻無法給車充電。
實在遇上車子沒電在路上“趴窩”的情況，就只得叫拖車把車子拖至最近的充電站，緊急補電再上路。一次，黃先生到鐘祥給一家公司送辦公用具，返程時他估算，剩余的電量應該夠用。沒成想，遇上了限高路段，黃先生只得繞路。這一繞，便在漢川的郊區(qū)“趴窩”了。“我記得是個冬天的晚上，冷得不行，沒辦法，只能在原地等拖車。最后是把車拖到漢川與東西湖交界處的一個充電站，補完了電再回家。”
對于黃先生來說，找不到充電站而“趴窩”的日子已經過去，“現在充電站多了，用‘快電’App找個充電的地方并不難，頁面上還會顯示每把充電槍具體的參數，能清楚地看到是不是適合貨車充電的電壓，再也不會出現起初跑空的情況了。”
“雙碳”指引，
地產企業(yè)轉型運營新能源充電站
“新能源汽車越來越多，充電站是城市必不可少的基礎建設。”
武漢紫電星空充電站運營商工作人員劉先生說。紫電星空充電站的運營公司，是原本的地產企業(yè)——武漢新太陽科技發(fā)展有限公司。在“雙碳”目標的指導下，新能源行業(yè)浪潮來襲，公司從房地產轉型到新能源，并開始建設充電站。目前，該公司在漢黃路、朝陽路、解放大道二七橋附近經營有3處充電站，每處充電站平均配有18把充電槍。
因為相關政策對新能源行業(yè)的支持，開充電站的流程沒有想象中復雜，劉先生表示，在為籌備中的充電站走報備流程時，他發(fā)現今年比從前的流程更為簡單，有些步驟從審批已簡化成備案。
但轉型之初，面對陌生的新能源行業(yè)，公司在充電站運營方面也花時間摸索了一番。“在漢黃路開第一家充電站時，我們并不清楚如何引流，讓司機師傅們來到我們的場站充電。嘗試在‘快電’App上注冊后，我們發(fā)現效果還不錯，之后的場站就都第一時間在‘快電’上注冊了。”
據了解，充電站在“快電”App上注冊后，站名、地理位置、充電槍的使用狀況、電壓等參數都能清晰地呈現在用戶的手機頁面上，方便司機師傅們使用。劉先生還告訴記者，在剛開漢黃路充電站時，“快電”的運維人員還會在場站進行協助工作，幫助司機解決一些充電槍的使用問題，這對他們在剛起步時幫助不小。
服務助力，
加速搭建城市新能源網絡
為了滿足城市新能源汽車的充電需求，充電站、充電樁的建設正在加速，而據《武漢市開展高標準城市建設工作方案》顯示，到2025年，建成集中式充換電站1500個、充電樁20.5萬個，滿足中心城區(qū)基本停車泊位和充電設施剛需。
與充電剛需同步增加的是，等候充電時間內司機師傅們的休息需求。據了解，越來越多的人選擇新能源汽車作為運營工具，用新能源汽車接送乘客、運輸貨物。這些車輛的充電頻率更高，而等候車輛充電的時間對這部分車主而言同樣是寶貴的休息時間。
“快電”基于車主的實際需求，幫助充電場站新增休憩、餐飲、便利店、車后服務等設施。紫電星空充電站運營商工作人員劉先生表示，雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢，提高車主的充電體驗，進而提高場站充電樁利用率。
其中，休憩區(qū)是跑貨車的黃先生等候車輛充電時常去的場所。黃先生告訴記者：“因為怕高壓充電的過程中有危險或者電沒接好，充電時，我一般都在場站。像我這樣跑長途的人，充電的時間有一個休憩區(qū)喝喝水、看看書，就能放松不少。”
原標題：新能源浪潮來襲，快電等多方助力新能源從業(yè)者
掃描關注微信
寧德時代吳凱...
天合光能陳奕...
劉巖: 追光行...
黃震院士：大...